撰文 | 张霖郁
设计 | 小轩AI
2026年7月，新能源汽车售渗透率达65.1，乘用车出口增速接近翻倍。
但这两项数据背后，国内乘用车市场还发生了个值得关注的变化：比亚迪与吉利之间的累计销量差距，已缩至约3万辆。
根据乘联分会各月国内售数据测，今年1-7月，比亚迪累计售约121.4万辆，同比下降约35.6；吉利累计售约118.2万辆，同比下降约17.3。
同期，国内狭义乘用车1-7月累计售1017.3万辆，同比下降20.3。这意味着，吉利的降幅比大盘小约3个百分点，比亚迪则比大盘多跌约15.3个百分点。
吉利对比亚迪的挑战并不是7月才开始。
今年1月和2月，吉利连续位居国内乘用车售。此后比亚迪虽恢复月度先，但截至6月底，吉利累计售约102.1万辆，仍比比亚迪的99.1万辆多出约3万辆。
直到7月，比亚迪以22.3万辆的单月售反吉利的16.1万辆，才重夺累计。即便如此，前7个月双累计差距仍仅约3.2万辆。
过去几年缺少悬念的国内乘用车销冠之争，由此变成了场从年初延续至今的拉锯战。
比排名变化值得追问的是：在新能源汽车渗透率持续上升的情况下，长期受益于电动化替代的比亚迪，为什么反而明显跑输市场？
插混失速，触及比亚迪优势市场
比亚迪与吉利出现约18.3个百分点的累计增速差，不能只用市场整体下滑解释。
技术路线与产品结构的变化，可能是其中个重要因素。
2026年前7个月，国内新能源市场内部出现明显分化。纯电动车累计售同比下降4.7，插电混动车下降26.6，增程式车型下降18.9。
7月，纯电动车售64.7万辆，同比增长6；插电混动车售21.9万辆，同比下降21.1；增程式车型售8.5万辆，同比下降16.5。
过去几年，比亚迪依靠DM-i等插混产品加速替代燃油车，插混也成为其国内销量的重要支柱。当插混市场由速增长转入两位数下降，比亚迪受到的影响可能比产品结构相对分散的企业为明显。
不过，仅凭行业技术路线数据，还不能直接断定插混下滑就是比亚迪失速的全部原因。
要验证这判断，还需进步拆分比亚迪的纯电与插混销量，并结车型换代、终端价格、渠道库存和上年同期基数分析。
可以确认的是，插混和增程曾经拥有的市场红利正在减弱。
2026年起，新能源汽车购置税由征调整为减半征收，单车减税上限降至1.5万元；插混和增程车型进入减目录的纯电续航门槛，也由43公里提至100公里。
政策变化提了部分车型继续享受优惠的技术条件运城pvc排水管专用胶水。
与此同时，公共充电设施扩张、快充率提升以及主流价格带纯电产品增加，正削弱插混和增程相对于纯电的部分补能优势。
7月A00纯电批发同比下降50，A0和B纯电市场则表现相对强。这说明本轮纯电回升并非主要依靠低价微型车，而是正进入主流
的庭消费市场。
对于比亚迪而言，这种变化直接触及其过去几年的增长腹地。插混不再代表增量，主流市场的消费者也开始在多纯电和混动产品之间重新选择。
吉利为什么跌得少
与比亚迪相比，吉利前7个月国内售下降17.3，降幅比市场整体水平小约3个百分点。
吉利同样受国内需求收缩影响，但其产品结构在这轮调整中表现出了相对强的稳定。
面，吉利同时覆盖燃油、混动和纯电市场，没有把增长押在单动力路线上。
燃油车市场虽整体快速下降，但仍能为吉利提供定销量基础；银河等新能源产品则进入10万—20万元市场，与比亚迪朝、海洋等主力产品形成正面竞争。
另面，吉利近年来扩大了纯电产品布局。随着纯电市场7月恢复同比增长，而插混和增程仍处于下降状态，加分散的动力结构为吉利提供了定缓冲。
这并不意味着吉利已完成对比亚迪的越。
要解释两企业的增速差，还需回答几个问题：吉利的相对韧主要来自哪些车型和价格带？比亚迪的下降主要集中在插混还是纯电？两企业的出口增长在多大程度上抵消了国内下滑？产品换代和渠道库存又分别产生了多大影响？
但从销量结果看，吉利已不再是偶尔接近比亚迪的追赶者。它从2026年初就进入了销冠争夺，并在前6个月保持累计先。
比亚迪7月完成反，只是将排名重新扳回，并没有恢复过去数十万辆的先优势。
跑进入前三，泡沫板橡塑板专用胶竞争向主流市场
比亚迪与吉利之外，国内市场的二梯队也在快速重排。
7月，跑国内狭义乘用车售达到8.4万辆，同比增长83.9，过长安、汽-大众和奇瑞，升至单月售三；在新能源企业排名中，跑同样位居三。
跑在年内的上升路径十分明显。2026年季度，跑尚未进入国内狭义乘用车售前十；4月升至六，此后连续三个月保持六，7月进步升至三。
这种变化说明，新势力的竞争已不再局限于30万元以上庭SUV市场，而是进步进入10万—20万元的规模化市场。
乘联分会数据显示，7月新势力车型中的纯电占比达到77.6，10万—15万元纯电车型的市场份额明显提。
凭借成本控制和配置优势，跑等企业开始与比亚迪、吉利及传统资车企争夺同批主流消费者。
不过，跑销量增长并不能直接证明其新增用户来自比亚迪。之间是否发生明确的用户转移，还需要车型以及销量、价格带份额和消费者流向数据支持。
可以确认的是，比亚迪面对的竞争环境已经发生变化。
过去，其主要增长来自新能源汽车对燃油车的替代；现在，竞争越来越多地发生在新能源之间。10万-20万元市场也从比亚迪获取增量的核心区域，变成各车企集中争夺的主战场。
插混优势减弱，吉利从多条动力路线展开竞争，跑等企业又从纯电市场向上突破。比亚迪原有的产品矩阵，正在多个价格带同时承压。
国内失速，出口托住厂商销量
国内市场下降的同时，出口继续快速增长。
2026年7月，乘用车出口91.8万辆，同比增长87.8；前7个月累计出口516.9万辆，同比增长73.9。
7月出口量相当于同期国内售量的62.8，占厂商总销量225.2万辆的40.8。出口已不再是国内市场之外的补充业务，而是支撑车企批发销量和生产规模的重要力量。
奇瑞是国内外销量结构差异较为明显的企业。
7月，奇瑞国内售7.5万辆，排名五；厂商批发达到26.6万辆，排名二。仅观察国内售，已经法完整衡量奇瑞的销售规模。
需要注意的是，奇瑞厂商批发与国内售之间约19.1万辆的差额不能全部直接计为出口，其中还可能包括库存变化及统计口径差异。
判断其海外业务占比，仍应以企业或行业公布的出口数据为准。
新能源出口内部也出现了与国内市场不同的结构。
7月，新能源乘用车出口54万辆，同比增长147.8，占乘用车出口的58.8。其中，纯电动车出口32.1万辆，同比增长126.5；插电混动车出口19.4万辆，增长174.2；增程式车型出口2.5万辆，增长363.7。
在国内，插混和增程已进入存量竞争；海外，这两条路线仍处于需求释放阶段。充电设施相对不足、消费者用车场景不同，使“可油可电”的产品在部分海外市场仍具有吸引力。
因此，插混和增程并非整体失去增长能力，而是国内外市场处在不同发展阶段。
车企的混动技术，正在从国内燃油车替代工具，转变为海外扩张的重要产品路线。
出口增长也使企业国内售与整体销量出现分化。对于比亚迪而言，国内售下降是否意味着整体竞争力减弱，还需要结出口、全球销量和利润表现判断。
但在国内市场，趋势已十分明确。2026年前6个月，吉利保持累计先；7月，比亚迪才重新反。
同期吉利的降幅略小于市场整体水平，比亚迪却明显跑输大盘。插混红利减弱、主流价格带竞争升，又在继续削弱比亚迪过去的先基础。
比亚迪7月夺回了，却没有夺回过去的先优势。相关词条:不锈钢保温 塑料管材设备 预应力钢绞线 玻璃棉板厂家 pvc管道管件胶
奥力斯 PVC管道管件粘结胶价格 联系人：王经理 手机：18231788377（微信同号） 地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区/p>
1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定运城pvc排水管专用胶水，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。
