近日，理想汽车自研5C电池正式上车理想新L8，从电芯层的材料、结构案，到电池包（Pack）和电池管理系统（BMS）开发湖州橡塑专用胶，均由理想主定义。

不只是理想，国内主流新能源车企在电池域均有布局。伴随着新能源汽车竞争进入下半场，动力电池环节的话语权争夺正持续向底层技术渗透。从早期被动应对上游价格波动，到主动主电池产品定义，不同企业基于自身战略考量走出了差异化路径。

自研电池热潮

车企集体向电池环节延伸，直接的触发点来自产业链利润分配失衡与供应链波动。2022年前后，电池碳酸锂价格度突破每吨60万元，而动力电池占整车成本比重约40，整车企业利润被大幅挤压，“车企为电池厂工”成为行业普遍共识。叠加产能紧平衡期交付节奏受上游排产制约，保供、降本、提升供应链自主可控，成为多车企启动电池布局的共同出发点。

乘联分会秘书长崔东树曾表示，国内汽车行业利润分配失衡问题突出，产业链利润向上游集中趋势明显，掌握动力电池核心能力是车企构建长期竞争力的关键。氪智能科技CEO安聪慧也曾表示，电动车企未来想要形成竞争力，须掌握各个关键域的核心技术，而电池是基础的要素。

当前，蔚来、理想、小鹏、广汽、吉利等数十车企在电池域均有布局。对车企而言湖州橡塑专用胶，标准化电池产品存在定局限，对产品能的需求与品质管控的层诉求也是车企布局自研的核心驱动力。

“电池自研核心是为了解决市面上‘标品’法解决的用户痛点。各主机厂技术路线选择不同，体系和PACK设计、对电芯的要求、整车管理策略不同，因此对电池的要求也不样。”理想汽车整车电动研发总裁刘立国对记者表示。

理想汽车动力电池总监柳志民认为，自研电池短期看重产品能先和交付的确定。是保证供应的确定，通过自制确保交付满足供应；二是电池不是标准品，针对用户需求，理想汽车需要不断创新，快速迭代确保能不断突破。

当前，车企与头部电池企业开展联开发已是普遍模式，基于整车需求定制电芯规格、PACK案与BMS策略，在定程度上满足差异化需求。而在联开发基础上，主机厂正进步向电芯材料、结构体系等底层技术延伸，掌握完整的产品定义权。

业内认为，自研电池能够突破标准化产品的能边界，针对自身用户需求持续创新迭代，构建差异化产品优势。尤其是伴随800V压平台、CTP（电芯直接集成到电池包）、CTB（电芯集成到车身）等集成案普及，整车与电池的耦度持续提升，自研电池能够好适配主机厂的整车架构与能。同时，动力电池作为整车核心安全部件，刘立国称，质量责任终由整车企业承担，通过自研式在供应端实现度管控。

路径分化 湖州橡塑专用胶

动力电池是重资产、强规模应产业，由研发到生产制造全链条的布局，对车企而言面临技术、产能门槛以及资金要求等。基于自身战略，不同企业在自研电池上的路径有所不同。

理想汽车CEO李想曾在采访中将供应链协同创新模式分为三类：是自研自制，且行业内没有成熟的供应商可以进行生产，例如增程器、电驱、智能化相关部件等（自研电池也属于此类协同模式）；二是自研代工，行业内有成熟的供应商可以生产，甚至比理想汽车自制的品质好；三是外部采购，尽管不符该公司价值主张和战略需要，但市场和供应商足够成熟，例如保险杠、后视镜等部件。

2025年10月，理想与欣达资成立了山东理想汽车动力电池有限公司。柳志民告诉记者，自研电池由理想汽车来做产品定义，主电芯层（包括材料、结构体系）、整个电池Pack和BMS（电池管理系统）的所有底层开发，万能胶生产厂家研发设计、制造工艺和质量标准由理想统进行规范和要求，电芯由欣达给理想汽车自研代工。

不同于理想，广汽、吉利等车企则采用了自建模式，选择了从0到1的全产业链布局。广汽通过因湃电池布局自研自产，总投资109亿元，规划总产能60GWh；吉利2025年整旗下电池资产成立吉曜通行，自建多座生产基地，规划2027年总产能达70GWh。

特斯拉是自研电池的先行者湖州橡塑专用胶，早在2015年就通过投资三元锂电之父杰夫·戴恩的研究小组，拉开了车企自研电池的序幕，随后又相继收购了电池技术公司Maxwell以及电池设备公司Hibar，并在2020年出自研的4680电池。比亚迪则通过数十年电池技术积累，其电池产品已实现外供，并成为电池企业巨头。

蔚来CEO李斌曾公开了笔账：电池占整车成本近40，如果以20的毛利率来，蔚来如果自己造电池，就能多出约8个点的毛利。

但从产业回报周期来看，从0到1的全产业链布局式需要电池年出货量需达到定规模，若要形成显著成本优势，出货量门槛则。头部电池企业在技术积累、供应链管控上的优势依然显著，车企从起步追赶需要长期持续的资源投入。

“行业里通常靠产线共用来实现规模应，但这只适用于标品。对PACK别来讲，很难做到产线共用，尤其在当前集成化程度越来越的情况下，特别是造CTP、CTB的案中，PACK这个别很难实现共线生产，还是要看自的销量规模。”刘立国对记者表示，对于电芯来说，除非两的电芯做的都是标品，用的尺寸规格样，才有共线的可能。

值得注意的是，论车企选择哪条路径，都采用了多元化供应的战略，从电池上车率来看，主机厂与供应商的度作仍是主流模式。“理想汽车终的产品解决案不会单纯依赖自研路线，定是多元化供应，将持续和行业顶的供应商作。”柳志民表示。 举报 财经广告作，请点击这里此内容为财经原创，著作权归财经所有。未经财经书面授权，不得以任何式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。财经保留追究侵权者法律责任的权利。如需获得授权请联系财经版权部：banquan@yicai.com 文章作者

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