多支顶车队集体退出China GT，场事故为何闹到这步？

场赛车事故，后变成了多支车队集体退赛。

9月5日之后，China GT上海站留下的已经不只是事故本身，还有现场救援和赛后处置的连串争议。

9月5日，China GT上海站正赛进行到7圈时，91号法拉利赛车发生碰撞，随后起火。赛车油箱受损后火势迅速扩大，车手米洛里被困在座舱内。

据车手及车队面披露，米洛里在事故中受伤，出现五根肋骨骨折、锁骨骨折、手指受伤以及肺部挫伤等情况。

问题出现在救援环节，杨百杰在事后披露，现场有工作人员拿着灭火器赶到，但灭火器没有及时投入使用。另有车队面称，救护车大约在事故发生15分钟后才到达现场。

赛事直播也出现了播报错误，度有消息称车手已经自行离开事故车辆，但实际情况并非如此。

当时正在参赛的79号车手哈托格看到了现场情况。他随后放弃比赛，进入事故区域，并将被困的米洛里从起火赛车中救出，这次救援用时49秒。

事故发生当晚，FIST Auto率先发布声明，宣布退出后续China GT赛事。车队在声明中提到，现场应急处置以及安全救援保障存在严重问题，同时要求赛事组委会完成完整、立、公开的事故调查，并作出正式答复。

FIST Auto并不是临时组建的参赛车队。公开资料显示，车队曾参加勒芒24小时耐力赛，在亚太GT赛事中也有较多参赛经历。

随后，TBC Racing宣布退出China GT，车手杨百杰也同步退出。杨百杰还公开谈到了事故后的处理情况，称仲裁室当时没有充分关注车手伤情，并认为现场存在将责任向车手的情况。

此外，AAI Motorsports、610 Racing等车队也陆续发布声明，宣布退出相关赛事。多支车队连续作出相同决定，使这场事故从单的赛道事故变成了赛事层面的争议。

现场救援人员的身份和培训情况，也出现了不同说法。网络上有消息称，部分线救援人员属于临时招募人员，万能胶厂家日薪约60元，并没有接受完整的业救援培训。

本次上海站共有59台赛车参赛，现场观众人数约4万人。小米为赛事冠名作，博参赛也让今年的China GT获得了多关注。

再看赛事运营。

据公开资料，China GT并不是单注册的公司，其运营主体为上海擎速赛事策划有限公司。力盛体育持有上海擎速51股权，园持有另外49。

2019年，力盛体育以约1.2亿元取得上海擎速51股权。此后，China GT被纳入力盛体育的赛事业务体系。

上海擎速近几年的经营数据也曾被力盛体育披露。2022年至2024年，公司营业收入分别为4710万元、4066万元和3427万元，净利润分别为206万元、460万元和389万元。

2024年末，力盛体育对上海擎速相关商誉计提约1632万元减值，披露原因包括经营业绩未达到预期。

到了2025年上半年，上海擎速实现营业收入2541万元，净利润407万元。力盛体育2026年半年报显示，今年上半年公司赛事经营收入约2.02亿元，占总营收76.95，同比增长5.08。

就在事故发生前，力盛体育披露的半年报中还提到赛车赛事的安全保障工作，其中包括人员和安全装备，以及场地消、医疗救护、紧急救援和现场管控等内容。

目前，围绕9月5日事故的争议仍集中在几个面：现场消人员为何没有及时处置，医疗救援为何出现较长等待，事故发生后的信息发布为何出现偏差，以及相关责任应该如何认定。

多支车队已经宣布退出，赛事后续安排以及组委会面的进步回应，还需要等待公开信息。

场比赛结束并不难，真正麻烦的是出了事故之后，怎么把事情说清楚、处理好。对于这次多支车队退出China GT，你怎么看？相关词条:管道保温     塑料管材生产线     锚索    玻璃棉毡    PVC管道管件粘结胶

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