买台新能源汽车，宁德时代电池是不是你的购车备项？
撰文丨 MANGO
责编丨 DAN
设计丨 PinZow
不想给宁德时代工的车企，悄悄开始反击。
今年以来，车圈上新速度不减，发布会提及宁德时代的次数却在减少。部分不再选择宁德时代的电池，又或者只是配车型才提供宁德时代的电池。为何过去作为新车有力砝码的宁德时代电池开始被抛弃？据轱辘哥了解，并非消费者对宁德时代电池不买账，而是这笔账下来太贵了！
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宁德时代狂赚 722 亿元，车企却在赔本？
几年时间过去，汽车市场价格战演烈。部分车企陷入利润下滑，新车不动的困境，辆赔辆成为常态。然而，作为动力电池供应商，宁德时代的营收和利润依旧遥遥先。
财报显示，2025 年宁德时代归母净利润达 722 亿元。而同期比亚迪、吉利、上汽等多车企巨头的净利润，计起来才堪堪比肩宁德时代。扎心的是，动力电池在新能源汽车的造车成本中占大头。
据轱辘哥了解，辆十万元的纯电动车，电池成本约为 2.5-3 万元。基于宁德时代的强势地位，车企几乎没有议价权，只能"任人宰割"。因此，面对降不下去的电池成本，难以掌控的供货节奏，车企寄希望于自研电池或者寻找新的供应商也是情理之中。何况，动力电池作为核心部件揭阳防火门专用胶厂，车企希望能够将核心技术握在手中。
不过，车企逃离宁德时代，消费者会不会买账是另回事。在消费端，宁德时代下不少营销费用占用户心智。加上宁德时代的电池质量有口皆碑，消费者对宁德时代的电池认可度较。旦新车不再搭载宁德时代电池，有可能动摇消费者的购车意愿。尤其是端纯电车型的目标群体，基本都认定宁德时代。
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谁在试图逃脱宁德时代？
不想给宁德时代工的车企，渐渐露出苗头，且基本都选择在两条路线上布局，毕竟"鸡蛋不能放在同个篮子里"。
其中行业公认难的路就是自研。不但前期投入大，回报周期长，而且还要完成整车与电池度匹配。包括车身底盘架构需要为电池重新开发，BMS、热管理系统度融等，技术难度。目前端人才都汇集在宁德时代、比亚迪等企业，车企想要短时间补齐供应链短板、挖走人才均非易事。
二是与其他供应商作，降低对宁德时代的依赖度。比如小米 SU7 标准版和 Pro 车型采用了宁德时代和比亚迪弗迪两种电池，保温护角专用胶顶配 Max 版本则搭载宁德时代电池。理想汽车与欣达作成立山东理想汽车电池有限公司，改此前度绑定宁德时代电池的做法。
难度很大，但自研、联开发这两条路非走不可。目前上汽和清陶能源联研发的半固态动力电池，已经搭载在上汽 MG4 车型上。以及华为的巨鲸电池全系搭载在鸿蒙智行"五界"车型，由华为负责平台架构、BMS、热管理整体定义，宁德时代、国轩科、中创新航都在供应商名单中。还有广汽的因湃电池，以及理想电池，都是将核心技术捏在手里的代表。
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宁德时代霸主地位能撑多久？
除了众车企在想办法寻找新的动力电池"平替"，宁德时代的直接竞争对手也在发力，试图在霸主身上分多杯羹。
2025 年国内动力电池市场，宁德时代市场份额占比 43.42，继续大。比亚迪弗迪电池紧随其后，市场份额达到 21.58。不过，这两大巨头的市场份额相比此前有所降低，而中创新航、亿纬锂能、欣达等都呈向上趋势。
车企面，吉利、广汽、长城、长安等自研自产电池也在持续挤压宁德时代的份额。可以看到，短期内宁德时代的霸主地位难以挑战。但从长期看，二线电池厂、车企自有电池厂都在快速追赶宁德时代的步伐，未来市场集中度将会进步下降。
事实上，车企自研电池的路还有很长，在短期内仍法绕开宁德时代这个选项。宁德时代所构建的是技术、供应链、产能等多重壁垒，其全产业链布局相对完善，成本优势在短时内法被复制。
车企自研电池，可以降低对宁德时代的单依赖，可以借机压低采购成本，掌握定的电池核心技术，却法摆脱宁德时代。作为消费者，你愿意选择宁德时代的动力电池，买份品质、安心、保障？抑或是选择车企的自研电池，降低购车预？
【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】
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