南财经记者 于长洹 实习生 朱子钰太原泡沫板专用胶厂

华中汽车重镇武汉，曾经燃油车时代的"霸主"之，正站在转型的十字路口。

2026 年上半年，全国汽车产量省份排名中，安徽以 168.67 万辆跃居，湖南新晋挤入前十。而湖北，则是近 6 年来次跌出了前十。

《21 城市观》梳理了自 2020 年以来各省份的汽车产量排名情况：2020 年，湖北的汽车产量还位居全国四位；2021 年以后，排名呈现下滑趋势。

武汉基本代表了湖北。这个名次的滑落，正是新能源汽车浪潮中，武汉汽车产业承压的缩影。

武汉正在转型求变。8 月 20 日，龙汽车科技（武汉）有限公司在武汉经开区成立，注册资本约 82 亿元，由东风汽车、Stellantis 集团、龙汽车、长江产业集团、武汉金控集团、武汉经开产投集团六出资。

业内的评价是，这新公司破了传统资车企"外技术、中市场"的旧框架，造出新型资样本。

武汉的转型动作远不止于此。近年来，武汉正进汽车产业的"二次创业"，其背后的战略意图，就是转向新能源与智能网联汽车。

在汽车智能化时代，作为汽车工业重镇的武汉，能否在群雄环伺之下成功突围？

武汉响"攻坚战"

武汉拥有 11 整车企业， 1000 汽车部件企业。武汉的经开区又称"车谷"，这里是武汉汽车产业的核心承载地。

1991 年，东风与法国标致雪铁龙资的龙项目落地武汉；2003 年，东风将总部迁至经开区，随后与日产、本田相继资建厂。标致雪铁龙、日产、本田三世界车企在武汉聚，让这座城市时风光两。

鼎盛时期太原泡沫板专用胶厂，武汉汽车产量在 2017 年达到近 190 万辆。

转折也从此开始。资车在市场的份额路缩水，曾经"靠资车天下"的武汉跟着承压。到 2025 年，武汉整车产量 94.5 万辆，虽然同比增长 10.2，但相比 2017 年的点，已经腰斩。

但问题不只是产量。在新能源汽车转型的浪潮中，武汉仍是"追兵"。比如，圳有比亚迪，上海有特斯拉，肥有蔚来，武汉虽然拥有东风本田、东风奕派、岚图、猛士、路特斯、上汽通用等，但在新能源汽车时代，仍缺乏为这座城市扛起大旗的新能源。中汽协数据显示，2026 年上半年国内新能源车累计销量 612 万辆，自主市场份额突破 82，大众、丰田、本田等资新能源车销量持续下滑。

武汉的焦虑，其实也是湖北的。湖北以武汉为龙头，串联襄阳、十堰、随州，是全国汽车产业链完整、配套能力强的省份之。但自 2020 年以来，湖北的汽车产量在全国省份排名中呈现下滑趋势——从 2020 年排名四位，滑落至 2025 年十位。

2026 年上半年汽车产量前十省份中，安徽以 168.67 万辆跃居，湖南新晋挤入十，湖北则次落榜。

同样是中部省份，安徽、河南、湖南近年来增速迅猛。安徽的异军突起，得益于近年来对新能源汽车产业的布局，以蔚来为代表的造车新势力，成为安徽新能源汽车产业的中坚力量。此外，重庆同为老汽车城，凭借长安的新能源转型，今年上半年的产量排名稳居五。

汽车制造与服务是湖北五大支柱产业之，2025 年全省汽车产业规模突破 1.1 万亿元，湖北规上工业增加值增长 6.9、居工业大省四位。汽车产业是这其中的核心，它旦掉队，湖北工业经济的底盘就要松动。

也就是说，对于武汉和湖北而言，汽车产业的转型，已经不是选择题，保温护角专用胶而是生存题。

2026 年武汉市政府工作报告中，亦提出"持续好汽车产业转型攻坚战"。

转型求变

在汽车行业变局时代，上半场比拼电动化，下半场比拼智能化。湖北的应对，从省层面就已启动。

2024 年湖北省政府工作报告明确提出，汽车等传统产业转型任务紧迫，要好汽车产业转型战役。2025 年湖北省政府工作报告将"汉孝随襄十"万亿汽车走廊列为支撑全省发展的核心增长之。

湖北"十五五"规划纲要提出，加快智能网联新能源汽车迭代升和化发展。

走廊上的十堰、随州、襄阳，不再追求同质化的规模扩张，而是基于各自积淀展开错位发展。湖北的目标是：力争到 2027 年，全省整车产量突破 300 万辆，新能源汽车占比达到 50 以上。

武汉的转型落点，在这新成立的龙科技上有所体现。《21 城市观》了解到，龙科技期规划两款 Jeep 和两款标致新能源车，计划自 2027 年起陆续投放，由龙汽车武汉工厂生产，通过 Stellantis 的销售网络销往全球。

东风汽车集团董事长杨青在成立仪式上表示，龙科技将依托东风新能源与智能化自主核心技术，发挥区域产业集群优势，融 Stellantis 集团百年积淀与全球研发资源，加快向电动智能科技企业转型。

作为武汉汽车产业的核心承载区，武汉经开区也在进"二次创业"。岚图、路特斯、猛士等七大新能源整车厂已相继落地。2025 年，武汉新能源汽车产量 52.4 万辆，同比增长 56.7，占整车产量的 55。值得注意的是，这也是新能源汽车产量占比次突破半数。《21 城市观》梳理发现，近 3 年，武汉新能源汽车产量占比逐年上升，2024 年，全市新能源汽车产量是 33.4 万辆，占比 39.2；2023 年的占比是 22.2。

层次的转型求变，体现在产业链层面。

今年发布的《车谷产业创新大走廊建设行动案（2026 — 2030 年）》，规划了"十五五"期间的目标：到 2030 年，培育 6 千亿整车企业，整车产量 200 万辆、新能源汽车 150 万辆，"车能软芯材"汽车产业生态圈营收突破 1.3 万亿元。

武汉的转型向，不只是单的整车制造，而是要通过整车的牵引构建产业生态。

整比是反映地汽车产业生态的重要指标。数据显示，目前武汉汽车产业的整比为 0.8 ∶ 1，对比之下，芜湖是 1 ∶ 1，宁波、常州达到 1.6 ∶ 1。整比越，整车厂越容易在当地找到配套。

对此，有分析指出，未来武汉的个挑战，是持续提升整比，以将产业的根扎得。

《21 城市观》认为，武汉汽车产业的"十字路口"，不只是油转电，体现在多向：比如在供应链上，要从传统汽车的产业链转向三电配套，将产业的根扎得；在资模式上，以龙科技的成立为起点，中成为技术输出，外成为和渠道承接；在市场拓展上，从服务市场的制造基地，转向"武汉造、全球销"的输出基地。

武汉是湖北汽车产业的龙头，也是这场转型的主战场。武汉转型成功，湖北的汽车版图才能重新立起来。相关词条:罐体保温     塑料挤出设备     钢绞线    超细玻璃棉板    万能胶

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