3000元的单车利润开封泡沫板胶。

近，这组数据再次引起了行业热议。汽车工业协会秘书长陈士华透露，2026年上半年，国内整车制造环节平均利润率跌至1.5，为近十年低水平；按单车均价约20.2万元折，整车厂仅能留下约3000元的归母净利润。

这与乘联会发布数据相互印证，今年1-5月汽车行业收入42096亿元，同比增1.4；利润1440亿元，同比降20；行业整体利润率只有3.4，再创近期新低。

从上市企业端发布数据来看，样不太景气。赛力斯、广汽、江淮、北汽蓝谷、江淮、长安、长城等车企相继发布半年财报预告，都出现不同程度的亏损或下降。

这系列数字，在过去个多月时间，持续冲击着整个行业。甚至有人发问，体量如此庞大的行业究竟怎么了？

先，不能因行业短期盈利受到挑战，则否定新能源汽车取得的巨大成果。

数据显示，在新能源汽车带动下，去年我国汽车制造业营业收入11万亿元，营业收入占制造业比重、汽车消费占社总额比重均约为10，是工业经济和内需消费的中流砥柱。

目前，我国已建成全球完整、具韧的新能源汽车产业链体系，形成聚集应显著的长三角、华南、中部、西部、华北和东北六大汽车产业集群。中汽协数据显示，我国已经培育出20全球汽车供应链百强企业，全球营收占百强总营收比重达到17.2。“三电”等核心技术取得系列突破，动力电池全球市占率65。

这些成绩放在传统燃油车时代，是法想象的。美国福特汽车CEO甚至多次感慨，在新能源汽车域，法与企业竞争。

其次，车企利润承压属于发展中问题。

对于车企利润下滑的原因开封泡沫板胶，业界已有共识，主要是两大原因：是市场竞争度激烈，甚至出现非理竞争；二是成本企。

汽车作为耐用消费品，大特点就是长周期。不过，从上半年国内市场来看，汽车行业堪比快消行业。

面是现阶段国内市场经营主体数量庞大，在售130个，多数车企追求大而全的产品布局，赛道度重、车型同质化问题发严重。

面是陈出新节奏快，且规划目标激进，严重脱离市场实际可承载空间。有业内人士做过相关统计，上半年国内总共出630款新车，按照每款新车平均6个SKU来计，上半年新车就有3780个SKU；而同期饮料行业也仅有约4000个SKU。

如此烈度的竞争，又遭遇整体市场调整叠加，车企如何善其身？

“整车厂被钉在十字架上，左边交智能税，右边交电池税。”有媒体报道，在7月场行业闭门会议上，有整车企业负责人抛出了这样的言论。

这句话充分透露出整车企业失去对成本控制话语权的奈。已发布业绩预告的车企，大部分也将利润表现不佳归结为上游原材料涨价生产成本。

层次的原因，万能胶生产厂家则是整车企业对于核心技术掌控能力的弱化。论是动力电池、芯片、还是智驾系统，国内大部分整车企业难以取得先。

那么，如何解决这系列新问题？

这需要从两个维度来看：个是监管，个是企业。

7月22日，在汽车论坛上，汽车工业协会会长兼秘书长付炳锋表示，随着产业转型入进，出现了新的矛盾、新的挑战，许多问题也没有碰到过，亟需在法框架下完善行业规则、强化监管能，压实刚理手段，加快构建适配新形势的现代化行业理体系。

换句话说，需要建立为完善的监管体系，从根本上解决内卷式恶竞争。尤其是付炳锋提及的建立汽车“耐久”标准。这是从源头上杜了汽车行业的“大干快上”，扭转企业迫于市场竞速压力，大幅缩减整车可靠测试、耐久验证、端环境适配试验时长，避新车迭代味求快而非求精等现象。

企业层面，不仅要以创新为驱动力，需守住底线，坚守长期主义，耕差异化。

有人问，面对强度的竞争，是不是定要进行车海战术才能突围？其实不定！

以特斯拉为例，依靠着两款车型，在做好核心技术基础上，仍然可以在市场占据主动。但要回答个根本问题——满足用户需求。

就在今年5月，有着三十多年造车经验的老汽车人魏建军就曾公开表示，现在有点怕，怕造不好用户满意的车。

这就是对造车的敬畏，知造好车不易。汽车产业非追逐短期流量，快速迭代的快消赛道。车企要从核心技术研发、整车架构磨、供应链体系搭建，到市场口碑沉淀、售后生态完善，每款产品都历经漫长磨周期，不能靠短期热度造势，不能以快速迭博取眼球，应该注重耐用属、长期驾乘价值与全生命周期使用体验。

边是11万亿的产业规模，边是仅3000元的单车利润，庞大体量与微薄盈利形成刺眼反差，但这属于发展中问题，是行业早年大干快上、产能序扩张、终端轮番价格战带来的阶段发展问题。可以预见，随着各项行业监管细则不断落地完善，对“内卷式”竞争的持续理，汽车市场乱象将得到整，资源将持续向优质头部企业集聚，产业将逐步提质增。

南+记者 郭小戈 相关词条:玻璃棉毡     塑料挤出机     预应力钢绞线    铁皮保温    万能胶生产厂家

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