2025年11月，全球个搭载比能半固态电池的物流人机，获得民航局TC适航认证。这架人机来自丰翼科技，是顺丰旗下注人机物流的科技公司。其搭载的半固态电池，则来自恩力动力。

彼时，很少有人意识到这意味着什么。但在电池产业圈里，却有很多人知道这时刻的意义：适航认证是全球严苛的电池验证标准之，能量密度、安全、循环寿命、充放电倍率、低温能，每项指标都须在端场景下反复锤炼，确保“万失”。

固态电池，因其能量密度、安全、优异倍率能和宽温域适应等潜在优势，直被认为是锂电池的“终局之战”，近年来有很多企业不断发布新技术、新产品。但有些企业却只有发布会，并没有真正的产品、也没有客户，没有订单。

而这从清华走出来的团队，从成立伊始就“单押”固态电池，用了十年时间，正逐步将固态电池从实验室向产业化。

搭载半固态电池的全球个升力翼多旋翼人机型号取得适航证，意味着固态电池不再是宣传概念，而是已经在低空经济、机器人等端场景，有可落地的半固态商业化产品做理论支撑。

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十年押注：当大多数人还不相信的时候

2016年，恩力动力与清华大学成立联实验室，开启了对固态电池的研发征程。

那年，特斯拉Model 3 刚发布，当时液态磷酸铁锂电池的能量密度只有120Wh/kg，整个液态锂电池仍处于技术迭代和产业应用爆发的前夜。

彼时，产业界的共识是，液态电池在能量密度、安全、寿命和制备可靠等多个维度还不成熟，需要全产业去共同提升液态电池的能。

而固态电池，科学界仍然没有搞明白其科学机理，且制造难度大、商业化遥遥期。尤其是硫化物固态电池路线，当时只有日本的丰田、本田、日产等车企，联了日本几大学机构，“起做硫化物体系全固态电池基础研究。”

2020年以前，敢于单押注硫化物路线的企业，只手就能数得过来。

恩力动力就是其中之。

恩力动力创始人、董事长戴翔于清华大学获得物理学士学位，1992年获得凝聚态物理硕士学位，师为科学院院士顾秉林。随后，其赴美国得克萨斯大学奥斯汀分校造，师从诺贝尔化学获得者——约翰·B·古迪纳夫(John B. Goodenough)，被业界公认的“全球锂离子电池之父”。

图为恩力动力CEO戴翔(右)、恩力动力CTO车勇(左)和约翰·B·古迪纳夫影

同时，恩力动力联创始人、CTO车勇毕业于北航材料系，后赴东京工业大学电化学业攻读博士学位，并与位在日本被誉为“全固态电池人”、硫化物离子体材料的发明人菅野了次，建立了度作关系。

耕锂电池域二十余年，同时与全球固态电池域顶学术机构长期作，使得恩力动力创始团队对电池技术演进趋势，有着刻的洞察，并在公司创立之初，就坚定选择比能硫化物全固态电池作为核心路线。

转折点出现在2023年。当年，丰田宣布押注硫化物全固态电池，三星SDI、松下能源相继公布硫化物路线量产时间表。这年，全球主流车企和电池企业几乎集体转向，将硫化物路线定为固态电池重要的技术路线。

此时，恩力动力已经在固态电池技术路线上研发了七年，并于这年在大兴投产0.3GWh固态电池基地，成为名其实的固态电池头部新势力。

多年的技术积淀与产业化应用探索，让恩力动力已经构筑起半固态(SWIFT)、准固态(FLEET)、全固态(KOSMOS)的三大技术平台矩阵，270Wh/kg到600Wh/kg的产品阶梯，覆盖人机、eVTOL、端电摩、具身智能机器人等多场景应用。

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市场卡位：难的市场，好的背书

从事固态电池研发的创业公司很多，但真正有客户的却很少，有顶客户的是凤毛麟角。在低空域，恩力动力有丰翼人机、Joby、软银等全球低空飞行器龙头;在机器人域，有均胜电子等国内头部战略客户;电摩域有宇谷、新日……恩力的客户清单，放在任何个新能源赛道都足够亮眼。

但真正值得关注的，不是恩力动力的客户“都有谁”，而是“为什么是他们?”

这点，戴翔博士曾在接受访谈时给出过答案：恩力动力要“做别人没做过的事情，或者很少有人做的事情，选择些难而正确的事情先去做，做些开拓的工作，我们要选择‘人区’去创新，去建新市场。”

以人机、eVTOL等为代表的低空飞行器为例，其对电池能量密度、安全、放电功率、低温能等要求，都远于车用电池;而人形机器人等具身智能域，对电池的轻量化、能量密度、功率和安全要求，也非常苛刻。

恩力动力先切入的就是人机市场，其半固态电池能密度和安全，恰好与人机客户的核心痛点度契。

实践证明，率先切入人机域是正确的选择，它让恩力动力的代半固态产品，在量产后仅年多的时间，就实现了销售额过亿的业绩，形成了从客户验证到量产、再到规模化销售的商业闭环，并帮助其在工业人机用电池这细分市场，建立了头部的先发优势。

在工业人机用电池这个具成长的赛道，恩力已经是全球前三的供应商之。

值得提的是，除了产品已经进入丰翼人机等客户核心供应体系，恩力动力还与人机客户进行度联开发。

今年4月，丰翼科技与恩力动力正式签署协议，共建“物流人机固态电池联实验室”。目标是三年内实现480Wh/kg固态电芯量产装机，循环寿命提升70以上，满载航程提升40以上，单位运输成本降低60以上。

如果以当前市场500次循环寿命为基准，新电池将突破850次。届时，人机电池的换周期，将从18个月延长到30个月——恩力的电池将从“运营成本项”变为“利润贡献项”。

这不仅仅是技术和产品的升，万能胶厂家重要的是，它将改变低空经济成本结构的底层逻辑，动人机大规模普及。

同样的逻辑，已经被恩力动力在多场景复制。

恩力动力的锂金属准固态电池，已成功被应用于软银发布的HAPS中，双在固态电池域的作已经过5年;同时，恩力动力为软银开发的525Wh/kg锂金属准固态电池，已于2025年完成验证，今年也将投入商业化运营。

在电动出行市场，“恩力磐石系列”半固态电池，已开始批量交付全球电动摩托车头部客户。凭借比能与安全的装机验证，仅在端电摩与电动两轮车域，今年恩力动力的电池交付规模，就将过600MWh。

在具身智能域，恩力动力已进入多头部机器人企业核心供应梯队，机器人用固态电池系统，预计2026年进入商业化应用。其中，均胜电子已与恩力动力达成战略作，双携手成立资公司，将充分整各自在电池管理系统技术、固态电池技术以及具身智能相关域的核心优势，为具身智能机器人提供“电芯+BMS配套+数据服务”的能源系统解决案。

图为均胜电子与恩力动力成立资公司——宁波均恩新能源有限公司成立仪式

论是在人机、eVTOL，还是机器人、电摩等域，恩力动力均通过先的固态电池技术，快速切入整机头部企业核心供应链。

对于恩力动力来说，头部客户带来的不只是业绩的保障，是技术可行的严苛证明，也是其它对手短期法复制的壁垒。

03

产能跃迁：从率先投产到布局未来

2023年之前，全球真正落地的全固态电池产能几乎是0。即便是技术门槛相对低些的半固态电池，也大多停留在实验室样品或小规模试制阶段，尚未形成真正意义上的产业化交付。

究其原因，全固态电池从概念提出到产业化，横亘着数道难以逾越的关卡：“固-固界面”接触不良、反应严重，制造工艺复杂，成本、良率低等挑战，直是阻碍全固态电池从实验室走向真正产线的关键障碍。半固态电池虽以保留少量液态电解液为代价，从而降低了部分技术门槛，但要实现从实验室到稳定量产的跨越，也需攻克材料体系适配、界面工程、工艺、致等系列工程难题。

对固态电池数十年的研究，使得恩力动力创始团队对半固态/准固态与全固态两条技术路线的成熟度、产业化瓶颈，以及各自市场的应用前景，有着刻的洞察。正是基于此，该团队在半固态/准固态技术成熟度相对、商业可行强的当下，率先动其产业化量产与客户交付;同时，将半固态/准固态产线上积累的工艺经验与验证数据，反哺全固态研发，加速全固态电池技术的持续突破。

2023年，恩力动力在北京大兴基地建设了0.3GWh半固态电池产线，在行业率先实现了从实验室到产线的关键跨越，并开启了半固态电池的交付时代。而这步，恩力动力用了7年磨，终在行业先行完成了从材料创新、电芯设计到头部客户验证全链条闭环验证。

得益于大兴基地半固态产线的验证与交付，恩力动力正将其电芯产线能力快速复制。

2026年7月初，恩力动力位于安徽滁州的个2GWh制造基地如期达产。加上其位于北京大兴的0.3GWh电芯工厂，江苏南京准固态/全固态工程中心与智造基地，以及正在建设的江苏锡电池系统研发与智造产业基地，恩力动力将成为行业内批完成四大固态电池产业基地布局的企业。

基于产能释放和在手订单，恩力动力预计今年营收将进步跃升，继续保持强劲增长态势。

但这只是开始。按照恩力的产能路线图，到2030年该公司全球固态电池产能目标将达约40GWh，其中半固态电池规模35.1GWh，全固态电池4.51GWh。届时，恩力的产能在全球固态电池赛道总产能中将占据相当比重。

产能跨越的背后，是恩力全局化思维的系统布局。在正在建设(含已建成)北京大兴、安徽滁州、江苏锡、江苏南京四大固态电池生产基地，同时，在美国、日本和德国，组建营销网络、搭建体验场景。通过中美日德四地，押注全球市场，好服务全球人机、eVTOL、机器人和电摩等域的顶客户。

04

线机构长期押注逻辑

个技术路线要成为主流，背后既需要市场的认可，离不开资本的持续支持。

梳理恩力动力的融资历程，几乎是部固态电池行业从冷门到热门的观察报告。

自成立以来，恩力动力已成功获得多轮融资，身后聚集了中科创星、红杉、中信金石、北京市国资基金、微光资本、绿动资本、清华系等线投资机构支持。

这条融资线索的含金量，需要分层来看。

中科创星是早相信这个故事的人——注硬科技的头部基金，在硫化物还被视为“学院路线”时，就给出了笔天使轮资金;大兴投资代表国资背景，承载着北京产业布局的需要;微光资本在A轮进场，押注的是恩力作为固态电池产业，从0到1的技术突破。

红杉在A+轮出现，是融资历程中值得品味的节点。它代表的是纯财务逻辑——押注的是恩力确认跑通固态电池技术，具备产业化和未来增长潜力。

恩力的投资人画像，完整地覆盖了“硬科技+国资基金+社会资本”三个层次。三重叠加意味着，恩力固态电池的故事在商业逻辑、战略逻辑和资本逻辑上，都得到了顶机构的验证。

结语>>>

在政策、市场和技术共振下，固态电池已经成为全球各国竞逐的下代技术路线。涌入该赛道的玩也越来越多。

恩力动力用十年时间，把技术、市场、产能、资本四个节点，串成条完整的链条。链条上的每环单拿出来都有对手，但将四个环节同时完成闭环的固态电池公司，在这个行业里，目前只手都数得过来。

机器人、人机、eVTOL、端电动汽车和电摩等场景，共同织就了固态电池的万亿赛道，而这赛道刚刚开启。

赛道上选手很多，但恩力动力已经跑了很长段。 相关词条:设备保温     塑料挤出机厂家     预应力钢绞线    玻璃丝棉    万能胶厂家

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