这可能是汽车走向全球的好时代。

2022年以来，汽车出口持续速增长。今年是只用了半年时间就实现出口509.6万辆，同比暴增65.3。

面对快速增长的势头，包括汽车工业协会在内的各机构都已经预测，2026年，汽车出口有望突破1000万辆。

即便是此前对新能源汽车筑起关税壁垒的欧盟市场，也法阻挡这股势头。

欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据显示，今年5月，车企在欧洲31个国共售出13.8万辆汽车，同比增长65。作为对比，以丰田为的六日本车企销量只有13万辆，同比下降3。

顶着欧盟的关税壁垒，车企依旧在欧洲市场败了日系车企，孰强孰弱，目了然。

但就在个胜利接着个胜利的今天，汽车出海的风险系数也在提。

近日，有多媒体报道称，欧盟委员会已完成前期筹备工作，计划对产插电式混动力(PHEV)车型加征额外反补贴关税，将此前仅针对纯电车型的贸易制裁，延伸至插混赛道。

面对潜在的关税壁垒，车企并未坐以待毙，而是通过直接赴欧投资的式，度扎根这个新车销量达到千万的庞大市场。

其中，西班牙已经成为车企密集投资的重要锚点。

就在刚刚过去的7月，吉利控股与福特汽车达成协议，双将在西班牙瓦伦西亚成立资公司，通过产能共享，为欧洲市场造福特及吉利的多种能源汽车产品，以此加速进吉利欧洲本地化战略落地。

据悉，在获得监管批准后，该资公司将于2027年上半年正式投入运营，款全新车型将于2028年下线。

而早在吉利控股以资式进入西班牙之前，上汽、奇瑞、北汽和跑汽车都已经公布了赴西班牙投资建厂的规划。

其中，奇瑞与西班牙车企EV MOTORS资造的西班牙本土汽车EBRO电动车已经正式投产。在未来的规划中，奇瑞旗下的Omoda 5纯电与燃油版以及Jaecoo 7车型也将在西班牙工厂陆续投产。

在公众此前的印象中，西班牙似乎还停留在债务危机之中，为什么突然之间就成了众多车企进入欧洲的集体选择和共识呢

 关税之外，西班牙的四大优势 

和陷债务危机的印象不同，凭借欧盟的救助机制，西班牙经济早已走出阴霾。2025年，西班牙GDP增长2.8，远欧盟1.5的平均增幅水平。

作为欧盟成员国，车企在西班牙投资设厂后，就可以规避欧盟针对汽车出口所设置的关税壁垒。

但是，欧盟共有27个成员国，车企为何对西班牙情有钟？

在亿欧汽车看来，雄厚的汽车制造业基础、相对低廉的综成本、良好的宏观政环境，和对拉美西班牙语区的辐射能力，是车企选择西班牙的四大重要因素。

提起欧洲汽车强国，公众先想到的往往是德国、法国和意大利等老强国。

但从制造业的角度出发，西班牙的汽车工业实力对不可小觑。

2025年，西班牙新车产量过220万辆，在欧盟内部仅次于德国。

汽车工业作为资源和技术度聚集的产业，整车企业会带动供应商形成地理上的区域聚集应这就意味着，西班牙国内拥有条度成熟的汽车产业链：从发动机、底盘、电子系统到内饰配件，供应链网络非常完善。

再考虑到宁德时代、远景动力等动力电池企业纷纷在西班牙投资建厂，西班牙的新能源产业链也日益完善。

这对于追求投产的车企而言，在西班牙设厂意味着需从搭建供应链体系，这就大大缩短了从立项到量产的周期。

这种工业积淀形成的规模应，非新建座孤岛式的工厂所能比拟。

另面，近年来部分跨国车企收缩产能，留下了现代化的闲置工厂和成熟的管理团队。奇瑞接手巴塞罗那原日产工厂、吉利投资的福特瓦伦西亚产线都是典型案例。

车企通过这种式，大幅缩短了从签约到投产的时间周期。

其次，西班牙虽然是“欧洲制造”，但西班牙的综成本相对较低。

与德国、法国等西欧国相比，西班牙的汽车工人小时工资仅约为前者的半。

但如前文所述，西班牙拥有基础雄厚的汽车制造业，这造就了熟练的产业工人和素质的工程师团队。

低成本配素质，万能胶厂家西班牙也是吃到了特的“劳动人口红利”。

除了劳动力资源，西班牙的能源成本也为便宜。

因为西班牙拥有丰富的太阳能和风能资源，可再生能源发电占比持续攀升，工业用电价格远低于中欧国。

对于耗电量巨大的电动汽车和电池工厂而言，这优势直接转化为生产环节的可观降本空间，使车企在维持价格竞争力的同时，仍能获得理的利润空间。

再次，西班牙政府对华态度友好，是中资企业投资决策中不可忽视的环。

在2024年欧盟对电动汽车加征关税的投票中，西班牙选择了弃权。

西班牙相桑切斯在多次访华行程中是亲自招商引资，会见小米、长安、上汽等车企管，为项目落地铺路搭桥。

同时，西班牙政府还对奇瑞、宁德时代等企业承诺将提供数亿欧元等配套补贴或财政支持，这种“层动+政策支持”的组拳，有降低了车企投资的风险和宏观不确定。 

图源：塞万提斯学院、西班牙语网

后，作为大航海时代的策源地，西班牙和拉美地区有着厚的文化纽带，车企投资西班牙可以间接辐射拉美地区，这就让西班牙拥有了越本土市场的战略意义。

目前，拉美地区有过20多个国的官语言是西班牙语，这种语言共同为在拉美地区的传播提供了大便利。

因为车企旦在西班牙建立了良好的认知和广经验，可以有复制到拉美地区。

西班牙本地人才对拉美市场的理解也远欧洲国，车企如能加以利用，对开拉美市场肯定大有裨益。

 资与作，车企的出海智慧 

虽然车企正在积布局西班牙，但是，各企业之间的投资形式却并不相同。

公开资料显示，上汽集团位于西班牙费罗尔港的工厂是以资形式存在；吉利和奇瑞以资模式建厂；跑和北汽则选择与欧洲车企作生产从而进入欧洲。

为什么资、作的模式成为了车企进入西班牙的主流式？

今年以来，有多媒体报道称，欧盟各成员国就《工业加速器法案(IAA)》展开新轮磋商，车企赴欧或将面临股权受限、技术开放等硬要求。

依照草案，车企如果在欧盟内部投资建厂，将被要求强制资，中持股上限为49，还需要出让部分核心自研技术。

虽然有消息称，这全新法案不对已经投资的项目具有追溯约束力，但对于后续有意在欧洲投资的车企疑传递了清晰的监管信号。

这样的宏观环境下，提前以资模式落子，既是对潜在监管风险的预先规避，也是争取政策主动权的战略选择。

何况，车企已经在出海过程中积累了丰富的资、作经验。

其中具代表的就是——吉利控股。

从收购马来西亚宝腾49.9股权并主运营，到与雷诺在韩国、巴西成立资公司，再到双各持股50成立HORSE动力公司，以及与奔驰各持股50重启Smart，吉利控股的出海进程直伴随着股权层面的度作。

从市场反馈来看，这些作不仅没有稀释吉利控股的控制力，反而借助本土作伙伴的渠道、产能和监管资源，实现了对所在国甚至区域市场的快速渗透和辐射。

宝腾就是个经典案例，2026年，因为马来西亚政府突然宏观政策，部分以整车出口式进入马来西亚的车企遭遇严峻挑战。

然而，因为宝腾是马来西亚的民族，其生产和销售不受关税波动影响，吉利不但没有受到监管政策变动的印象，反而在2026年上半年销售9万辆新车，同比增长近23。

(前排从左到右)比亚迪执行总裁李柯、原匈牙利外长西雅尔多  (后排中、右)匈牙利前总理欧尔班、比亚迪董事长兼总裁传福  图源：比亚迪   

相反，同在欧盟内部的匈牙利则是个反面案例。

匈牙利曾是车企进入欧洲的桥头堡，但在2026年政府换届后政策突变，部分车企在当地的项目面临较大不确定。

从西班牙的资热潮到吉利全球化的成功实践，条清晰的主线正在浮现：

在贸易保护主义抬头、地缘政博弈加剧的时代，单纯的资本输出和技术输出已不足以保障海外资产安全。

通过资模式嵌入当地产业生态，借助作伙伴的政资本和市场资源，车企正在探索种具韧的出海范式。

这不仅是商业智慧的体现，是在逆全球化时代保全全球化成果的生存法则。 相关词条:设备保温     塑料挤出机厂家     预应力钢绞线    玻璃丝棉    万能胶厂家

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