发布日期:2026-08-11 10:48点击次数:
有求应。我们统计了当前热门增程车的电压平台,感受很直接:
数量少、价格,和纯电阵营不在个量。
甚至有个很有趣的现象:同个车系,纯电版是800V,增程版却是400V。
这不是个别操作,几乎是行业惯例。
车企的账本里,究竟写了什么?
充电快慢,不只看电压
在上篇文章里,我们讲过,800V架构带来直观的感知便是充电功率的提升。
但充电功率这件事,不光看电压,还受电池容量和倍率的限制。
在今年之前,增程车的电池,普遍还只有同纯电车的半,大部分都是三四十度的范畴。
这就致在同样的充电倍率下,小电池的峰值充电功率上不去。
就给它配上800V,它也跑不满根充桩。
当然根本的原因还是钱。
同款车型,增程版比纯电版多了增程器、油箱和油路等配置,虽然增程版车型的售价可能会贵些,但这部分成本,还是得从别处找回来。
之前有人测,套800V压硬件的整车增量成本,在数千元到万元之间,掉它,既保证了足够的利润,又不会大幅影响核心用车体验,何乐而不为?
所以过去800V增程只出现在旗舰车型上,因为只有得够贵的车,才养得起“既要增程器兜底、又要800V充”的完整配置。
可以说,在“增程1.0”时代,800V是预宽裕后的加分项,从来不是增程车的需品。
增程2.0:电池越大,充电越绕不开
先看组数据:2026年上半年,国内增程车型批发销量50.4万辆,同比下滑13.1;
6月单月是暴跌25.2,创下近五年大单月跌幅,市场份额也从去年同期的10.3收窄到6.4。
不少采用“纯电+增程”双线布局的车型,纯电版销量已反同系列增程版。
也就是说,选择增程车型的人,越来越少。
原因也不复杂:边是油价上涨,用油成本越来越不划;另边,全国速公路服务区充电设施覆盖率已达98.8纯电车能补越来越便。
所以增程车原本的那份“焦虑保险”,正在加速贬值。
因此增程阵营的自救向,是用上大电池的“增程2.0”,纯电续航干到300-400公里,用车体验限接近于纯电车,增程器退居幕后。
这条路走得激进的是理想。
今年6月全新理想L8上市,全系标配72.7度5C大电池,万能胶厂家支持800V架构,峰值充电功率420kW,10分钟即可充至80,CLTC纯电续航430公里,CLTC综续航1670公里。
理想产品线总裁刘杰是在发布会上放话:“增程的尽头,是5C增程。”
而且电池大,充电就从低频动作变成了频动作;增程器不介入,充电体验就成了增程车的主要体验。
于是,之前那笔增程车上800V“不划”的账,开始变得划起来。
不过,大电池是不是就然意味着800V?
小米刚给出了个反例。
这两天刚上市的小米澎程N70、N90,电池做到76度,纯电续航干到505公里,单看这个电池容量和纯电能力,已过了不少纯电车。
但它用的还是400V平台,原因很简单,400V在缘等、耐压要求上都比800V低,能省下不少三电成本,这也是它顶配能把价格压到29.99万的原因之。
至于大关心的充电速度,其实决定权从来不只是电压本身,重要的是“充电倍率”。
同样是400V,配上3C电池,照样能平不少800V车型的实际表现,前段时间引发“800V该不该下放”讨论的MONA L03就是先例。
这部分的内容本文就不展开了,感兴趣的话我们再单开文聊。
简单来说,增程车用上了大电池,车企就得须认真对待充电这件事;
但要不要为此掏出800V的成本,答案还是回到那笔老账,钱花下去,用户能不能天天感知到。
如果你充条件好、年跑不了几次长途,800V的价值感知会比纯电用户低,换成相对便宜的车价,其实也挺好。
所以回顾我们开篇的统计数据,大多数只把它放在旗舰上,而基本做到全系覆盖的,小鹏和智己是目前为数不多的选手。
写在后
都说技术普及不等于体验普适,放到增程车上,这句话同样成立。
所以如果你接下来买台增程车,正在因为800V而烦恼的话,不妨先问问自己几个问题。
它的电池多大、纯电续航多少?是否有充,以及常不常跑长途?
如果答案都是肯定,那么800V才真正值回票价。
后也想问问大,你会为了800V接受车价?还是希望剩下来的这部分成本加在智驾、音响或直接减价格?欢迎在评论区和我们起聊聊看。 相关词条:铁皮保温 塑料挤出机 钢绞线 玻璃卷毡厂家 保温护角专用胶
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