2026年开年，德国总理默茨携大众、奔驰、宝马全球掌舵人及30余位德国核心企业管访华，这场备受瞩目的中欧外交互动，早已越单纯的双边经贸范畴。

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作为全球二、三大经济体，中德的度对话牵动着政经济格局；而对汽车行业来说，德系三巨头全员随行、中德车企密集签约、政企层度座谈，为这场博弈写下清晰注脚：中德作虽为双向共赢，但从产业现实与经济数据来看，德国汽车乃至德国经济，早已对形成层次的依赖。

    

换句话说，这场访华，与其说是德国来华寻求经贸“平衡”，不如说是德国及德国汽车在电动化浪潮与全球格局重构中，不得不向市场与技术低头的画风逆转。

此次默茨访华，汽车行业毫争议地成为中德作的核心议题与抓手，从落地的实质协议到政企座谈的核心内容，标志着中德汽车产业的作，正式从过去的“市场换技术”，迈入“双向技术共创”的全新阶段，而每份作的背后，都是德系车企对技术、供应链的迫切需求。

宝马与宁德时代签署跨境工业数据使用谅解备忘录，看似聚焦数据理，实则是宝马稳住电动化供应链的关键步。

    

在电池域，宁德时代全球市占率35，固态电池等核心技术先全球，宝马沈阳动力电池中心量产、新世代车型电池供应，均度依赖宁德时代。

这份共识不仅解决了宝马本土化运营的核心痛点，印证了在数据理域的规则话语权，让中德作从简单的“产品供应”升为度的“规则共建”。

奔驰面则是与Momenta签署升战略作谅解备忘录，默茨还亲访北京奔驰工厂并试驾全新代奔驰S，体验的智驾技术和能力，标志着中德汽车已经将技术作向实操落地层面。

在25日的中德经济顾问委员会座谈会上，60余位中德企业围绕电动化、绿制造、本地化供应链与研发作展开度交流，吉利、小米、蔚来等车企与德系巨头直面对话，相关共识终纳入中德总理会谈后的揽子作文件，让中德汽车作从企业层面上升至国战略层面。

    

而代表团在杭州，除了参观了炙手可热的宇树科技，还与吉利、跑所在的杭州企业进行了交流，则可以看作是德国对本土新能源车企实力的正视与认可，彰显新能源汽车产业的硬实力。

系列动作背后，是中德汽车作底层逻辑的根本改变：过去，德系车企带着核心技术进入，以技术换市场，占据行业主；如今，在电动化、智能化、电池等域已形成难以撼动的结构优势，德系车企不仅需要的技术和完整供应链降低转型成本，需要这个全球大的汽车市场，维系企业利润与发展根基。

诚然，中德汽车作具备双向，也需要借助与德国的作进步开欧洲市场，实现技术与的全球化输出，但这种需求与德国对的度依赖，有着本质区别。

当默茨访华前喊“建立平衡的伙伴关系”，德国政府试图营造“不依赖”的强硬姿态时，德国企业的实际行动与冰冷的经济数据，早已戳破了这份“平衡”的假象，德国对的单向依赖，早已刻入产业与经济的骨髓。

    

单从贸易数据来看，早已成为德国可替代的大贸易伙伴。2025年中德贸易额达2518亿欧元，再度越美国登顶，其中德国自华1706亿欧元，对华出口仅818亿欧元，是出口的2倍多，对华逆差近900亿欧元，这意味着德国市场对商品的需求，远大于市场对德国商品的需求。

而在占德国工业就业13、出口额17的被称为“德国工业命脉”的汽车域，这种逆差为显著：电动车、电池、智能部件持续涌入德国市场，德系车企却在华销量节节下滑、对华出口增长乏力，贸易格局的倾斜，早已注定德国在中德经贸关系中的被动地位。

客观数据是直观印证了这种产业格局的逆转，2022—2025年德国车企在华市场份额平均下降33，其中宝马降幅42，奔驰35，德系在华的传统优势不断萎缩。

反观，不仅在市场挤压德系车，同时也在德国本土市场歌猛进，万能胶厂家比亚迪2025年在德交付23306辆电动车，同比增长706.2，2026年1月销量是激增1000以上，还计划年底前在德布局350经销商，冲击年销5万辆的目标。降升之间，中德汽车产业的竞争力对比已然清晰。

    

而德国车企的全球布局选择，能印证其对市场的度依赖。边在德国本土关闭工厂、收缩产能，边在豪掷巨资加码本土化布局。

大众向肥基地投入200亿欧元并入股小鹏，宝马在沈阳下百亿欧元建设动力电池中心，奔驰持续加码本土化电动化研发。德系三巨头的动作度致，只因他们知“只有在成功，才能在其他市场成功”，正如宝马集团董事长齐普策所言，忽视市场，就等于错失全球增长和经济成功的重大机遇。

毫疑问，企业的选择永远比政府的表态真实，虽然德政府要维系定的“政尊严”，但2025年德国对直接投资增加额达75亿欧元，同比扩大七成，创近5年新，德国企业用真金白银投票，彰显对市场的坚定信心。

这种“政府想强硬，企业不敢硬”的割裂，正是默茨政府的大软肋，也印证了个事实：德国政府的对华战略，终究拗不过市场的选择，拗不过德国企业对市场与技术的度依赖。

    

再来看看对德国的需求，可以看作是“借道”而非“依附”，不是产业发展上的被动依赖。中美关系的持续紧张，让欧洲成为汽车出口的重要蓝海，而德国作为欧洲大经济体，是进入欧洲端市场的“桥头堡”。2023年越日本成为全球大汽车出口国，2025年电动车在欧洲单月销量突破10万辆，市占率达9.5，同比增速127，欧洲早已成为汽车全球化的核心市场。

显然，与德国的作，能为出海欧洲扫清诸多障碍。比如中德汽车标准互认的进，让比亚迪、吉利、蔚来等好地契欧洲的技术、环保法规；比如德国在绿制造、碳足迹管理、车规芯片域的优势，也能补齐汽车产业的部分短板，实现双的优势互补。

同时，国内新能源汽车市场的内卷，倒逼向外寻求增量，欧洲作为全球端汽车市场，不仅能带来销量增长，能提升的溢价与影响力。但这切，都是汽车产业在具备结构优势的基础上，寻求的全球化进阶。

默茨此次访华，从各大官媒看到的口径，基本上是为中德汽车产业的作定下了“双向共创、度绑定”的基调，也将动双作走向层次。未来，德系车企将加速化布局，2026年奔驰9款新车搭载智驾、宝马新世代车型发，德系车企的电动化转型，将发离不开的技术与市场；而也将借助中德作的东风，进步耕欧洲市场，加快全球化步伐。

    

但不可否认的是，这场作的背后，中德汽车产业的主权早已悄然向倾斜。在电动化、智能化、电池域形成的结构优势，拥有完整的供应链、规模应与技术壁垒，让德系车企不得不主动靠拢；庞大的市场规模，成为德系车企电动化转型的核心底气；而德国能向提供的，多是欧洲市场的准入、部分端制造经验与车规芯片等部件，作的筹码天平，早已向倾斜。

德国汽车乃至德国经济对市场与技术的度依赖，并非偶然，而是电动化浪潮的然结果，是全球产业格局重构的然结果，是汽车产业崛起的好证明。在中德作中拥有的平等话语权，甚至主权，源于自身实实的产业实力。

或许正如德媒体《商报》文章标题所说言那样，《Bundeskanzler Merz darf in China alles machen, nur keinen Kotau》，言外之意：总理，你去干什么都可以，但是咱可千万不能跪啊！然而单就德国汽车的这个现实威海pvc管道胶水，他们早已低头了。

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