财联社 8 月 22 日讯（记者 刘阳）在 2026 成都车展拉开大幕之际，包括广汽、奇瑞、东风等在内的多主机厂的"另类员工"却远赴千里之外的北京，"出差" 2026 世界机器人大会（2026WRC）。

相较于科技企业偏重技术研发的发展路径，车企入局机器人赛道大的优势在于"场景即考场"。广汽集团孵化的慧仑科技在本次大会展出的四代轮足人形机器人 GoMate Mini，是行业为数不多完成规模化上岗的产品，摆脱了展品属。

据广汽面介绍，目前大兴安岭pvc管粘接胶近 50 台 GoMate Mini 已在全国多城部署，耕汽车产线巡检、地铁安检、园区安等实景场景，长单项目运行时长达到 12 个月，累计巡检里程 6.3 万公里，完成近 19 万次异常处置，等替代 20.5 人的基础岗位工作量。

在大会现场大兴安岭pvc管粘接胶，广汽 GoMate Mini 机器人次公开了"三折叠"新形态，可灵活切换巡检与物流转运模式，适配汽车工厂部件配送、工位物料搬运等碎片化作业需求，实现单设备多复用，大幅提升产线设备利用率。

与广汽相仿，奇瑞旗下墨甲同样摒弃了传统样机演示模式，在现场实时同步全球多城公共场馆、海外汽车门店的机器人作业画面，直观展现了其商业化落地能力。据悉，墨甲机器人全球累计交付量已突破 2000 台，覆盖 60 多个国和地区。

"机器人和汽车可以很好的协同，特别是现在智能化汽车中的自动驾驶技术等和机器人在很多技术上同源。"在奇瑞汽车执行总裁、墨甲机器人总经理张贵兵看来，自动驾驶域沉淀的感知、决策、运动控制技术，可以直接迁移到机器人研发，这是车企入局机器人赛道得天厚的技术禀赋。

得益于技术同源，在场景驱动下，车企入局机器人域多采用全栈自研模式。以此次亮相机器人大会的东风汽车集团旗下人形机器人"小东"、四足机器人"元仔"为例，其自研具身大脑构建起"脑多体"技术架构，依托车规芯片、智能计与大模型技术，实现任务理解、自主规划、闭环执行全流程驱动，让机器人摆脱固定指令束缚，实现从"按指令干活"到"懂任务、会干活"的升。同时，东风自研直线型关节模组实现核心部件自主可控，泡沫板橡塑板专用胶峰值力达 8500N，为机器人精密作业、稳定运行提供硬核支撑。

目前，东风的这两款机器人已"上岗"汽车生产线，分别负责产线物料分拣、园区智能巡检场景，可持续承接强度、重复作业任务。

"汽车行业历经几千万台市场的充分洗礼，在产品研发、品质致、成本管控层面积累了大量成熟经验，能够为机器人未来百万台量产提供坚实支撑。同时，汽车产业成熟的全球营销与售后体系，也能适配机器人大规模普及后的运维需求。"针对行业商业化节奏，张贵兵认为，机器人规模化落地需历经技术成熟与市场认知成熟两个阶段，需持续耕实景场景，逐步释放产业价值。

除"离岗出差"北京的广汽 GoMate Mini、奇瑞墨甲和东风"小东"、"元仔"，多主机厂亦在机器人域全力布局。此前，比亚迪官曾向财联社记者确认比亚迪人型机器人将于 8 月亮相。"本月会有展出 具体几号还没通知。" 8 月 19 日，比亚迪郑州迪空间再次确认了时间点。

在比亚迪即将迎来旗下款人形机器人发的同时，小鹏汽车相关产品的商业化进程已迈入量产阶段。目前小鹏人形机器人已在广州工厂启动小批量试生产，量产产线进入终联调收尾阶段。按照企业规划，2026 年将实现机器人正式量产，2027 年向全球市场，同样聚焦门店购、产品讲解等商业服务场景。

尽管主机厂自研机器人已陆续"上岗"，但业界认为机器人在汽车制造场景目前尚处在 Demo 验证阶段。"具身机器人虽然能够实现物流类（上下料、码垛）、操作类（拔插、涂胶、理线）和检测类（电池包、电路板检测）等任务，动作表现基本可用，但面临作业节拍不足、规模化成本偏、多场景适配稳定不足等现实落地挑战。"佳视界伙人、工程总裁毛继明认为硬件迭代滞后、成本企也是产业化主要瓶颈，建议加速机器人硬件供应链建设，并通过政策补贴投入产出，助规模化落地。

按照北京汽车研究总院业总师徐志刚的预测，2、3 年后 L2 具身机器人有望在汽车产线实现规模化试点。"车企评估机器人供应商时，将考察产品耐久、场景任务成功率、全生命周期成本、故障诊断与数据回传、售后质保等指标。"徐志刚表示。相关词条:罐体保温施工     异型材设备     锚索    玻璃棉    保温护角专用胶

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