上个月汉中万能胶生产厂家，随着宝马i3/i5/iX1停产，宝马的“油改电”正式宣告退场。

情商的说法是，“根据市场需求变化，调整生产节奏”；

低情商的说法是，400V平台、油电共用的CLAR架构，终于被市场淘汰了。

取而代之的，是宝马斥资300亿欧元，重金造的新世代车型：

北京车展上亮相的新世代宝马iX3，将会在这个月开启预售、四季度正式交付；新世代宝马iX5也已经官宣，预计明年上市。

这次，全新的电子电气架构、800V压平台、4695大圆柱电池、全景iDrive数字交互系统……悉数上车，新能源梯队的产品力，终于让宝马追上了。

随之而来的，还有属的加长轴距，以及系列属的豪华配置。

由此可见，宝马想要重振业务的心情，比以往任何时间都要迫切。

01. 重压之下的救命稻草

7月30日，宝马公布了2026上半年财报。

与去年同期相比，宝马今年上半年营收同比下滑8、营业利润暴跌37.4、净利润下降28.5，全球销量也少了4.2。

几项核心数据全线飘红，折射出宝马在当下所面临的业绩压力。

宝马官的说法是，“销量下滑、全球汽车业务竞争加剧，才致了这现状。”

但分析下来，宝马在主力的欧洲、美国市场，分别获得了7.6、11.9的增长。而且随着新世代车型逐渐铺开，二季度的增速，甚至比季度还要明显。

反观市场这边，走势是反的——

今年1-6月，宝马销量暴跌20.4，二季度甚至达到30.2。即便宝马车已经很努力了、不惜以价换量，都丝毫没有止跌的迹象。

正因在新能源车的冲击下，市场已经对宝马完成“魅”，才有了这份难堪的销量和财务数字。

今年上半年，宝马汽车业务的息税前利润率已经降至3.6，二季度是只有可怜的2.3。

再叠加新时代车型昂的研发支出、美国关税政策和汇率波动等因素，宝马的全年利润率预期仅剩1~3。贵为豪华，活得还不如卷生卷死的友商。

而要想改变这现状，唯有从市场下手：

用有竞争力的新产品，和新能源来场真刀真枪的较量。

这，就是宝马押宝新世代车型的核心诉求。

因此，其概念车在2023年慕尼黑车展次亮相时，就被下了定义：

“（这是）宝马有史以来前瞻、规模大的战略布局。新世代不仅是款车，是在设计、技术和造车理念上的重大飞跃。”

堪称巨大的跨越幅度，也举追平了宝马和先发对手之间的差距。

先拿智能座舱来说，老的CLAR架构沿用的还是燃油车的分布式电子电气架构，即便想要做底盘域控、或是中央计中心，在硬件上都从下手。

但新世代车型，已经用上了新的中央域控电子电气架构，还分出来智能座舱、辅助驾驶、能驾控、车辆控制四个“大脑”。

提升20倍的力汉中万能胶生产厂家，为未来的自动驾驶和AI座舱，解除了物理结构上的封印。

在具体的配置上，宝马也拿出了自己对人机交互的度思考——BMW全景iDrive。

它采用了类似小米天际屏的设计，把车速、航、续航、天气等关键信息放在了风挡下面，来提供好的驾驶视野。

特殊之处在于，它并没有采用常规的屏幕或是HUD，而是通过近距投影技术+门的纳米涂层风挡玻璃实现的投影。

这种宝马的创新技术，能让投影画面保持几乎与路面齐平，营造出种3D指引果，会比常规的HUD呈现果。

而且，关键的三电部分，宝马这回也拿出了真本事！

拿宝马iX3来说，其108.7kWh的CTP电池包用上了46mm大圆柱电芯，四驱版车型WLTP纯电续航805km，还支持400kW充。

整体来看，这是宝马次摸到新能源的天花板。

于是在老欧洲，宝马了个漂亮的翻身仗。

宝马iX3发布至今，欧洲订单已经过10万台。个完整交付月就反特斯拉Model Y，荣膺同销冠；即便开启三班生产模式，到上周的交付进度才将将过半。

由此，也带动宝马在欧洲的纯电渗透率，来到了31.3的点。

但在，宝马的新能源渗透率只有可怜的6。

于是，新世代纯电车型，成了业绩表现“后的希望”。

为此，泡沫板橡塑板专用胶宝马不惜在新车上市前提前停产3款“老旧电动车”，用来新生产线、确保上市后产能可以立刻跟上，这才有了文章开头那幕。

02. 新车开始“下饺子”

根据现有消息，势头正猛的iX3 L会在这个月的成都车展上开启预售，今年四季度开启交付，和特斯拉Model Y、小米YU7、奔驰纯电GLC L等车型展开正面竞争。

但iX3 L，并不是新世代重磅的“炸”，而是个别的宝马X5。

先说海外版，其用料之足、配置之，堪称SUV里的新卷。

光是动力形式，就口气提供了纯电、插混、汽油、柴油、氢燃料电池5个版本，力图满足全球所有用户的动力偏好；

标轴版的车长，几乎卡着欧洲5米的车位上限来造，也是史上铝金用量多的宝马X5；

从来没在X5上出现过的后轮转向、48V主动倾杆、23英寸大轮圈，还有以前不舍得给的驾娱乐屏、后排双电动腿托、悬浮式巨幕，这回全都配齐了；

如果舍得加钱，还能选装名为Clear and Bold的属内饰套件，把石材搬到车里……

其中，纯电的iX5即便放眼市场，也称得上是顶三电：

144kWh的大电池包，能带来845km的WLTP纯电续航（换成CLTC有望过1100km），大充电功率460kW；双电机四驱425kW，百加速4.6秒。

而为了能与蔚来、问界、氪、理想等国产9系正面对垒，也为了夺回3年前的销冠地位，国产后的iX5 L在适配用户需求上，又额外下了不少功夫。

比如市场属的3165mm长轴距，换来了额外60mm的后排空间；

直被用户诟病的智能座舱和辅助驾驶，分别“外包”给了阿里和Momenta，让懂用户的科技公司服务用户。

此外，身为宝马全球规模大的沈阳工厂，其不仅具备全线生产纯电车型的能力，甚至还在匈牙利工厂加开生产班次的时候，抽调了数百名员工前往支援。

届时国产化的新世代车型，大概率会是全球质量稳定的宝马车型。

再加上宝马贯的驾控质感，iX5 L相当于是在延续了宝马传统优势的同时，又补上了智能化和电动化的短板。

至此，宝马总拿出了传统豪华电动化转型的体。

那么问题来了：这两台车放到市场上，能有战之力吗？

03. 沉重的历史包袱

个事实是，宝马这样的传统豪华，并不像新势力样能够“轻装上阵”。

其包袱，正是层分明的燃油车体系：iX3和X3同、比X5低头，给不了越配置；而iX5之上，还有X7坐镇。

因而即便号称“全新物种”的新世代车型，也只能在传承中创新，在夹缝中寻找解题思路。正如奔驰EQ系列所承诺过的，“EQ是纯电，但它先需要是台奔驰”。

iX3和iX5 L所能做的，只是给用户燃油车之外的动力选择，来拓展细分市场。

正因如此，宝马要面对的局面才尤为复杂：

产品力是够了，但价格怎么定？

定了，在好车遍地跑的市场根本不过对手。只靠“美德国女孩”的新鲜感和影响力，并不能维持在上的溢价；

定低了，又势会影响燃油版车型的产品定位、让价值缩水，进退两难。

对宝马来说，破局的案只剩个，就是通过供应链控制降低成本、用精细化运营提率，用油电同价的式和新能源短兵相接，才能博得未来的线生机。

对这点，宝马也心知肚明。

200亿元的新世代生产改造投资、在落地4个不同向的研发机构、与多供应商紧密作进行本地化适配，就是宝马对此付出的诚意。

据此，宝马新世代纯电车型入华的价格，不会简单照搬德国老的定价。

毕竟25万的iX3尚有战之力，但原版46-50万元的价格只能“沟里”。

我相信，用户依然期待宝马带来的新产品。

只是这次，德系豪华不会再以在上的碾压之势出现，而是不同流派的同台竞技。

在这个全世界火热的竞技场上，场好戏即将开始。

而这种良竞争，也将引整个新能源行业持续向上。相关词条:储罐保温     异型材设备     钢绞线厂家    玻璃丝棉厂家    万能胶厂家

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