“车辆购买不到三年，电池包就出了问题，直接趴窝法启动。开到4S店，对却说过三年质保了，换电池得自费，报价7-9万元，可我这车现在的残值也就4、5万块钱。”这是位车主近期在网上的投诉。 信阳橡塑胶厂家信阳橡塑胶厂家

实际上，类似的遭遇还有很多。有媒体整理车质网投诉情况后发现，与动力电池相关的投诉已达到4.59万条。投诉的内容包括续航缩水、电池鼓包及漏液问题等，投诉集中的车辆，不少购于2022年至2023年。

这些车主面临的维修纠纷，是本模糊账。就像很多人不理解，为什么换电池的费用，远远过了车辆本身的市场价值。有车主反映，即便只是底盘被石头轻微剐蹭，4S店和电池厂商给出的案也是只能换，费用动辄8万甚至20万元。

据中保研2025年发布的报告，纯电车型动力电池单件整比均值接近50，换块电池的费用，平均要占到整车售价的半。在些车型上，这个比例，甚至出现换电池比买车贵的倒挂现象。

边是巨额的换费用，边是不断缩水的车辆残值，车主被夹在中间进退两难。而问题的根源，则是动力电池日益凸显的售后困局。要知道，新能源汽车年销量已从2018年的约120万辆飙升至2025年的过1600万辆，市场保有量突破4300万辆。

按照动力电池6至10年的使用寿命，2018至2020年间销售的车辆所搭载的电池正集中进入退役期。据行业机构测，2026年国内新能源汽车动力电池退役量将达到43GWh，理论退役规模过100万吨。

这就衍生出了另外个问题，当数以百万计的电池到达使用寿命终点时，整个回收链条能否接得住？

01产能够多却不到电池

早在2018年，便开始建立正规动力电池回收体系，此后工信部先后公布了五批共156“白名单”规范企业。但此前的政策文件均为行业规范文件，在强制约束力上存在明显不足，对废旧动力电池流向的引和管理力度不够，难以有遏制非法拆解等不规范行为。

今年1月份，工业和信息化部、国发展改革委、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局等六部门联印发《新能源汽车废旧动力电池回收和综利用管理暂行办法》，自2026年4月1日起施行。

新规从三个层面作出了改变。先是车电体报废制度，报废新能源汽车时须带有动力电池，否则认定为车辆缺失。这主要是为了止报废时动力电池被单拆走出售，在技术能力法保障、改装使用场景不匹配时产生安全隐患。

其次是全链条责任划分。新规明确动力电池企业对其生产的电池承担回收责任，同时要求建立全国新能源汽车动力电池溯源信息平台和数字身份证制度。三，新规不再沿用梯次利用的概念，明确禁止将废旧动力电池直接或加工后用于电动自行车等域。

紧随新规之后，2026年4月27日，工信部等五部门联印发通知，在全国范围内开展规范废旧动力电池回收利用联执法项行动。据生态环境部通报，全国已查处取缔1200非法回收网点。

然而，制度设计落地之后，现实远比文件复杂。截至2025年底，即便156白名单企业的年处理能力已相当可观。但个尴尬的事实是，2024年，白名单企业回收产能已423万吨，当年实际回收量仅约65.4万吨，平均产能利用率不足两成。

有报道称，在动力电池回收赛道上有过20万注册公司。但多位业内人士反映，白名单企业普遍面临“吃不饱”的窘境，甚至部分企业经营陷入亏损。比如全球二大锂电池回收企业金晟新能，近两年半累计亏损接近10亿元。

这也就意味着，长期以来有大量退役电池未进入正规网络。行业调研显示，仅有10至20的退役电池进入156白名单企业，其余大量流向小作坊。

非正规渠道为何如此强势？答案在成本上。

没有环保污、安全生产、依法纳税等规成本负担的小作坊，能以比正规企业出15至20的价格收购退役电池。有正规回收企业透露，送拆车辆中达80出现“车在电”，车辆送到拆解厂时电池早已不知去向。

这说明，部分电池在新能源汽车报废前就被车主或非正规回收点私自拆卸转。如此来，保温护角专用胶小作坊不仅赚取了中间的差额利润，还把安全风险转移到其他消费者手中。

2026年6月，据央视财经报道，圳众投新能源有限公司等地下作坊将本应进入正规回收渠道的废旧动力电池拆解、去胶重组，伪装成电动自行车锂电池销往市场。数据显示，全品类电动自行车火灾中约33由非法改装电池引发，而起火车载电池中约80的电芯来自新能源汽车废旧动力电池。

02个全球的问题

这其实是个怪圈，白名单企业作为“正规军”，需承担环保、安全等规成本，致在货源争夺中处于价格劣势。大量非正规小作坊之所以能占据市场主流，核心在于其‌不规范运作带来的低运营成本‌，例如不处理污染物、不遵守安全规范，从而能通过价货源。

正是因为此，正规渠道的成本也在将消费者向灰市场。当前大量新能源车尤其是网约车已过质保期，电池衰减严重，但正规维修渠道封闭、价格企，催生黑产。比如，有车主私下加装20kWh电池仅需1.3万元，仅为官价格的三分之甚至低。

如此悬殊的成本差距，致大量用户端废旧动力电池‌被价诱流入地下小作坊，

乘联会此前披露过组这样的数据：2025年新能源汽车保有量约3900万辆，但当年报废量仅26万辆。2015年上的新能源车，到2025年有半都没有去报废。这意味着大量本应进入回收体系的电池经由二手车商、维修点等渠道流向了未知之处。

其实，动力电池回收盈利难并非有的问题。放眼全球，这个行业正在经历场严冬。

2026年4月9日，美国电池回收域的明星企业Ascend Elements正式申请11章破产保护。这公司自成立以来完成12轮股权融资，累计吸引投资过11亿美元，投资包括淡马锡、贝莱德、卡塔尔主权基金。2025年，美国能源部先后取消了对该公司1.64亿美元和3.16亿美元的拨款。该公司总裁兼席执行官将电池回收行业描述为“资本密集型且度复杂的行业”。

2025年5月，另电池回收军企业Li-Cycle申请破产，其位于纽约的旗舰回收工厂因成本支致资金链断裂而停工。该公司曾获得美国能源部4.75亿美元贷款承诺，但终未能提取。矿业巨头嘉能可随后将其收购。Redwood Materials则在半年内经历两次裁员，300人离开。

美国电池回收行业崩溃的结构问题在于原料供应的时间错配，能源署报告显示，当前大部分电池回收原料来自制造废料而非报废电池，预计到2030年制造废料仍将占可用原料的三分之二，这意味着大批量退役电池要在晚的时间才能成为主要原料来源。

与此同时，大宗商品价格波动构成另重压力。锂价从2022年底的历史位暴跌，至2025年中期跌幅接近90，原生材料比回收材料便宜，低迷的金属价格持续压缩回收企业的利润空间。

的情况与美国既有相似也有不同，相似的是回收行业普遍面临的盈利压力，不同的是拥有全球大规模的退役电池供应量，理论上前景为可观。

但如今来看，这种供给优势并未转化为正规渠道的繁荣。非正规渠道以低价策略截流货源，正规企业守着规底线却在价格战中节节败退。用业内人士的话说，这不是市场失灵，而是“劣币驱逐良币”的系统失。

与此同时，外部压力也在加剧。将于2027年实施的欧盟《新电池法规》要求动力电池出口到欧洲须持有符要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、技术规格、碳足迹和供应链等信息。到2031年，锂回收率需达80，钴、镍、铜、铅回收率需达95。这些要求正在倒逼动力电池产业链建立完善的回收体系。

据行业咨询机构测，2026年国内锂电回收市场规模将由2025年的222亿元攀升至527亿元，同比增幅137.4，2030年整体规模有望突破千亿元。但整个行业能否将千亿规模的红利走回正轨，取决于个核心问题，能否把电池从灰渠道回来。

2026年已被业界视为动力电池回收从粗放走向正规的时间拐点。新规、项执法、白名单扩容、梯次利用资质撤销，系列制度动作密集进。但制度从“管”到“引”的能转化，才是这场回收攻坚战的关键所在。

十年来，以前所未有的速度建成了全球大的电动汽车市场。多人认为，接下来的十年，拥有足够的回收能力来应对即将到来的电动汽车废旧电池浪潮。 相关词条:罐体保温     塑料挤出设备     钢绞线    超细玻璃棉板    万能胶

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