5 月 11 日，中汽协例行发布的 4 月产销数据浮出水面：前 4 个月，汽车产销累计 961.4 万辆和 957.4 万辆，同比分别下降 5.5 和 4.8。降幅不惊人，但仔细拆开看——国内销量 644.7 万辆，同比下跌 20.6；传统燃油车国内销量 352.7 万辆梅州万能胶厂家，同比下降 21。而在另边，海关总署给出的出口数据却热得发烫：1 至 4 月累计出口 325.1 万辆，同比增长 50.6。

    很显然，汽车市场的"内冷外热"格局，正在从短期现象固化为长期结构。意味长的信号来自新能源汽车：4 月新能源汽车售渗透率历史地突破 60，达到 61.4 ——每出 10 辆新车，过 6 辆挂绿。

    六成渗透率，是场"庆功宴"，是声"发令枪"。

    "内冷外热"不是周期波动，而是格局定型

    先看国内。前 4 个月汽车国内销量 644.7 万辆，同比下降 20.6。这个数字放在任何年都值得警惕。值得关注的是结构：4 月份燃油车国内销量仅 71 万辆，同比暴跌 32.2。

    燃油车不是"调整"，是在"加速退场"。这背后有两重力：是消费者的主动选择——突如其来的油价叠加新能源产品力跃升，买燃油车的人越来越少；二是车企的主动收缩——资 4 月售 28 万辆，同比下滑 37，不是不想，是真不动了。产品线老化、电动化转型迟缓、溢价被新能源消解，三座大山同时压下来，资阵营的苦日子远未到头。

    再看出口。前 4 个月出口 312.7 万辆（中汽协口径），同比增长 61.5；海关口径则达到 325.1 万辆，同比增长 50.6。两个口径略有差异，但指向同事实：汽车出海已从"试探布局"进入"规模化输出"阶段。4 月单月出口 90.1 万辆，其中乘用车出口 79.6 万辆，同比增长 84.6；新能源汽车出口 43 万辆，同比增长 1.1 倍。奇瑞、比亚迪、吉利、上汽四头部车企 4 月计出口近 53 万辆，占当月出口总量的半以上。

    有人说"不出海，就出局"。这话听着刺耳，但数据不骗人。当国内市场容量阶段见顶，出海已经不是道选择题，而是道生存题。值得警惕的是，出口增长的背后，关税壁垒、本地化规、认知等挑战正在同步积聚。可见，国内国外市场双循环，压力都在增长。

    渗透率破六成之后，竞争逻辑已改写

    4 月，新能源车售 84.9 万辆，渗透率 61.4，历史次站上六成大关。不久前中央人民广播电台经济之声的连线采访中，笔者就此问题表达了自己的观点：这个数字意味着什么？用个比喻：新能源已经"毕业"了。不用再扶上马，不再送程。新能源汽车已经直挂云帆，乘风破浪而去。购置税减也好，以旧换新补贴也好，都不再是消费者选择新能源的要理由。

奥力斯    万能胶厂家    联系人：王经理    手机：18231788377（微信同号）    地址：河北省任丘市北辛庄乡南代河工业区

    2026 年以旧换新政策对报废新新能源乘用车按新车售价 12 补贴、 2 万元，力度不如去年。但 4 月新能源销量同比下降 6.8 的降幅，远低于整体市场 21.5 的降幅，说明新能源汽车抗跌的核心力量早已不是政策托底，而是产品力。

    渗透率破六成，本质的变化是竞争从"增量扩张"切换为"存量厮"。过去十年，新能源车企的对手是燃油车。两者起把电动化的蛋糕做大，哪怕技术粗糙点、体验凑点，也能分到杯羹。今天不样了：新能源车之间开始贴身肉搏。同价位车型拼细节，同技术路线拼体验，同配置拼服务。这种转变的直接后果是——行业洗提速，头部应强化。

    而且，新能源汽车市场内部也在撕裂。比如中端车型显然得火热。消费者愿意为好的三电技术、流畅的智能座舱、的辅助驾驶掏溢价。但 10 万元以下的经济型电动车，日子却越来越难。同质化严重，价格战到利润薄如纸，不少增产不增收。这种分层的本质是"技术普惠的两面"：基础智能化门槛降低，确实让低价车也能搭载智能配置——但也恰恰因为基础技术的普及，中端车型有了大的升空间，它们得以搭载强的芯片、多的传感器，在座舱流畅度、智驾精度上实现阶突破，与只能维持"基础及格线"的低端车型拉开体验鸿沟。

    行业利润率的下滑，是另面镜子。2026 年 1-3 月，汽车行业销售利润率进步降至 3.2，虽好于 1-2 月 2.9 的表现，但仍处于历史低位，远低于下游工业企业利润率 6 的平均水平。渗透率节节攀升，利润率却在底部徘徊——这个悖论值得所有业者警醒。

    给新能源汽车的三条建言

    建言：从"份额"转向"建"，pvc管道管件胶停止意义的消耗战

    新能源汽车产业当前大的隐忧不是销量，是利润。3.2 的行业利润率，意味着大量企业在盈亏线上挣扎。价格战了三年，从新能源到燃油车，再回流到新能源内部——这场内卷消耗战里没有人是赢。经销商端的数据加触目惊心：全行业 GP1（裸车销售毛利率）已跌至 -21.5梅州万能胶厂家，经销商库存预警指数持续在荣枯线之上徘徊，357 万辆的行业库存位运行，这是条悬河。

    个人的条建议是：行业龙头企业应当率先停止以价换量的短视行为，把精力和资源投入到建设上。

    不是句 SLOGEN，也不是次发布会。是消费者在众多同质化产品中选择你的理由。这个理由可以是"安全"，可以是"服务"，也可以是"智能化体验的持续迭代"——唯不能是"便宜"。因为总有人比你便宜。

    2026 年新能源渗透率破六成，说明消费者已不再把新能源车当作"试验品"。他们开始用审视成熟产品的眼光来审视每款新车。在这个阶段，心智的占，比多两、三万辆车具长远价值。

    建言二：出海要有"压强式投入"的决心，别再走低价老路

    前 4 个月新能源出口 43 万辆，同比增长 1.1 倍——增速喜人，但基数仍然有限。

    新能源汽车出海，目前大的问题是什么？不是产能不够，不是技术不行，而是战略定力不足。不少企业把海外市场当作国内库存的"泄洪区"，出批批，缺乏长期耕的耐心和投入。

    个人二条建议：有条件的头部新能源车企应当拿出在国内市场拼时的"压强式投入"劲头，在欧洲、东南亚、中东等核心目标市场建立从研发、制造到售后服务的全链条本地化能力。不要走燃油车时代"低价倾销 - 遭遇反倾销 - 被迫涨价 - 丢失市场"的老路。

    新能源时代，次有了"技术溢价"的可能。三电技术、智能座舱、辅助驾驶，我们在多个维度上已经具备全球竞争力。可惜，这个窗口期不会太长，欧洲传统车企的电动化追赶速度正在加快。英国《金融时报》在篇文章中分析，在硬件技术上的竞争优势与西国只有三到五年的差距。抓紧时间把"价比出海"升为"技术出海"，是未来三到五年新能源产业关键的战役之。

    建言三：政策重心从"促销量"转向"优生态"

    "以旧换新"补贴政策在 2026 年延续并优化，对报废新新能源乘用车给予 2 万元补贴，虽然力度有所调整，但向疑是正确的。只不过，站在新能源渗透率已破六成的时间节点上，政策工具箱应该做出及时调整。

    个人的建议细分为三点：

    ，补贴应加地投向薄弱环节。当前充电基础设施在三四线城市和农村地区的覆盖仍然不足，公共充电桩的维护水平和兼容参差不齐。与其继续大水漫灌式的购车补贴，不如把部分资金转向充电网络建设、电池回收体系完善、二手车流通标准制定等"生态短板"。

    二，建立新能源二手车健康流通的市场机制。2026 年以旧换新政策中纳入报废 2019 年底前注册的新能源乘用车，这意味着早期批新能源车正加速进入报废和置换周期。如果没有成熟的二手车估值和流通体系，新能源车的残值问题将成为个越来越大的消费者顾虑，进而抑制新车消费。毕竟新能源汽车在二手车市场的估值难已经不是个简单的问题，需要多关注，长时间投入才能解决。

    三，引行业从"卷价格"转向"卷标准"。工信部、市场监管总局等部门应当加快制定新能源汽车在电池安全、数据安全、智能驾驶安全等面的强制标准和评价体系。价格战不出世界企业，但标准战可以。谁掌握了标准制定的话语权，谁就掌握了产业发展的主动权。

    总结：

    写到这里，我想起个比喻。新能源汽车产业，像个 30 岁的年轻人。过去十年，他拼命奔跑、野蛮生长，终于在 2026 年 4 月站上了" 60 渗透率"这个里程碑。他是骄傲的，也是有理由骄傲的——全球大的新能源汽车市场，全球强的动力电池产业链，全球丰富的智能电动产品矩阵。

    但他也面临着 30 岁特有的困惑：跑得快是不够的，接下来还要跑得稳、跑得远。避跑出内伤，跑丢初心，创业未半而中道崩殂。

    "内冷外热"的市场格局警告我们，国内市场容量有限，存量竞争会越来越残酷。渗透率破六成提醒我们，政策红利期正在收尾，真正的竞争才刚刚开始。3.2 的行业利润率明示我们，没有健康利润支撑的规模增长，产业繁荣是不可持续的。

    笔者不是在泼冷水。恰恰相反，正因为相信新能源汽车产业的未来，才希望它在"破六成"的欢呼声中，保持清醒、抓紧补课、少走弯路。于居安思危中，不断盛开出向阳而生的鲜花。

    六成，对不是终点。六成，只是真正开始较量的起跑线。

1.本网站以及本平台支持关于《新广告法》实施的“极限词“用语属“违词”的规定梅州万能胶厂家，并在网站的各个栏目、产品主图、详情页等描述中规避“违禁词”。
2.本店欢迎所有用户指出有“违禁词”“广告法”出现的地方，并积极配合修改。
3.凡用户访问本网页，均表示默认详情页的描述，不支持任何以极限化“违禁词”“广告法”为借口理由投诉违反《新广告法》，以此来变相勒索商家索要赔偿的违法恶意行为。