交通运输部网站数据显示，9 天春节假期，全社会跨区域人员流动量累计 28 亿人次，日均 3.11 亿人次，同比增长 8.2％，出行规模创历史新，各式运输量均大幅增长。其中，日均自驾出行规模近 2.7 亿人次，同比增长 8.3％，占出行总量的 86％。有网友表示，速公路春节假期费，让广大车主享受到了利好，但返程峰出现拥堵也可能与之有定关系。另据媒体报道，名司机从新疆喀什自驾到重庆江西防火门胶，在通过速收费站时，错过了费时间。司机称"前面辆车都过了，就刚好差了 5 秒"，由于错过了费时间，这名司机多付了 1700 余元。

为此，有网友建议，能否将"速节假日费"调整为"每车每年 5000 公里费额度"，以缓解返程峰期间的拥堵现象。

就此，记者采访到物流学会特约研究员、交通运输协会新技术促进分会解筱文，对网友的建议作出分析。解筱文表示，这政策核心初衷是保障民生刚需、降低公众返乡探亲与节日出行成本，同时有拉动假日消费、促进区域人员流动与经济循环，带来了不可忽视的民生福利价值、社会情感价值与宏观经济收益。将春节假期固定时段速费调整为每车每年 5000 公里费额度的思路，虽在优化路网率上有定理论价值，但受技术成本、政策初衷、群体利益平衡等多重因素制约。他指出，这需要搭建全国统额度管理平台，技术成本，并且面临数据对接、隐私保护等难题。因此，短期内不具备落地的可行，未来，仅可作为差异化通行政策的补充向进行小范围试点验证。

解筱文介绍，从整个综交通服务保障春运来说，速公路客流适度增加，可以降低铁路、民航等客流集中压力。对于网友提出的现行春节速费政策引发拥堵、造成社会浪费的看法，他认为，节假日速拥堵现象的核心成因是春节期间全国潮汐式集中出行的刚需求与路网承载能力的阶段错配，泡沫板橡塑板专用胶费政策虽在定程度上放大了出行峰值、加剧了局部时段路段的拥堵，带来了公众时间成本损耗、额外燃油消耗等社会资源浪费，但并非拥堵的根本诱因。当前，相关部门采用错峰出行引、路网实时监测调度、收费站通行优化等举措，以缓解拥堵。

解筱文指出，未来也可通过弹费时段、差异化通行政策等式进步平衡惠民属与通行率，包括行"分段计费宽限"，以入口时间判定费资格，避车主为卡点扎堆；强化动态管控与智慧引，如清远、锡试点的临时借道、应急车道阶段开放等措施，可快速提升拥堵路段通行率；扩大差异化收费试点，在峰时段适度上浮、平峰下调，用价格杠杆引错峰。

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另据了解，近期，"国内 10 省市自 2026 年 1 月 1 日起试点开征新能源汽车里程税"相关信息在社交平台发酵，传言明确列出试点地区、收费标准与代扣式，引发车主与购车人群度关注。

2 月 27 日下午，记者对网传试点的重庆及四川等地进行采访核实。税务部门表示"未收到通知"，新能源汽车销售表示"假的，谣言"，多名汽车行业从业者提醒消费者以正式公告为准，勿被不实信息干扰购车与用车决策。

网传新能源汽车征收"里程税"

税务部门：没有通知、没有文件

记者梳理发现，此次关于新能源汽车"里程税"传言有三。

是"重庆、海南、浙江、广东、江苏、山东、四川等在内的 10 个试点省市，2026 年 1 月 1 日起试点开征新能源汽车里程税"。二是"新能源汽车里程税征收标准为基础费率 0.12 元 / 公里，标车型费率上浮至 0.14-0.15 元 / 公里"。三是"里程税按季度代扣，车主需绑定银行卡，系统自动统计里程扣费"。在网络上流传出的信息，对政策背景、里程税具体内容、缴费式等说得有模有样。

"里程税"是什么税，真的存在吗？

2 月 27 日下午，记者向重庆市税务局进行核实，工作人员明确表示："我们这边没有核实到有相关文件和政策。"

同样被网传要试点征收"里程税"的四川情况如何？记者拨 12366 纳税服务热线，咨询成都市税务局，热线工作人员收到咨询后进行系统和工作台核实，随后回复："我们这边暂时没有接到通知收这个税，也没有下发相应的征收文件。"

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