汽车部件企业的海外业务松原万能胶生产厂家，到底赚不赚钱？

答案是：对不少头部企业来说，确实赚到了，甚至比在国内赚得多。

新能源和智能化的浪潮加速席卷全球，供应链的角也悄然改变，在动力电池、汽车玻璃、热管理等多个关键域，正从过去的"跟随者"变成"跑者"。些头部企业凭借技术和全球化布局，在海外赢得了实实的技术溢价与溢价，海外业务也从报表里的"加分项"，成长为真正的增长支柱。

但与此同时，也有企业在跨国经营中栽了跟头，交了昂贵的学费。

图片来源：摄图网

海外业务，能赚钱？

盖世汽车通过整理 2025 年企业财报发现，不少部件企业的海外业务在规模扩大的同时，盈利能力也同步提升。

宁德时代的表现尤为突出。2025 年，这动力电池巨头总营收 4237.02 亿元，同比增长 17.04，归母净利润 722.01 亿元，同比大增 42.28。亮眼的是海外表现，境外收入占比 30.6，毛利率 31.44，显著于境内业务 24 的毛利率水平。这意味着，海外市场不仅贡献了规模，贡献了的盈利质量。

图片来源：宁德时代财报截图

福耀玻璃的海外业务同样可圈可点。2025 年总营收 457.87 亿元，同比增长 16.65，归母净利润 93.12 亿元，同比增长 24.2。其中，海外收入达到 208.57 亿元，同比增长 18.81，增速跑赢国内的 14.58，海外收入占比已接近 46。

从毛利率来看，福耀玻璃海外业务毛利率达 32.64，同比提升了 1.18 个百分点。这盈利能力提升主要得益于北美市场对智能全景天幕、HUD 抬头显示玻璃等附加值产品的盛需求，以及美国工厂产能爬坡带来的规模应。

敏实集团的化程度处于行业前列。2025 年，敏实集团总营收 257.37 亿元，同比增长 11.2，归母净利润 26.92 亿元，同比增长 16.1。业务占比已攀升至 63.5，比 2024 年的 59.7 又进了步。

欧洲市场成为其增长引擎，同比增速达 40.4。据官信息，在欧洲前 15 款畅销电动车中，有 8 款配的是敏实的电池盒产品。其在 2025 年新接的 757 亿元（生命周期口径）业务里，订单占 61，新能源相关订单占 82。

毛利率面，敏实集团 2025 年整体毛利率为 28，其虽未直接披露海外毛利率，但作为其海外增长核心引擎的车身结构 BU（原电池盒 BU），2025 年毛利率为 23.9，同比提升 2.5 个百分点，其中 2025 年下半年达到 24.7，创下历史新。

除此之外，多企业在海外市场也同样有所斩获。

中科创达 2025 年在欧美地区的营收占比出三成，同比大涨 137.8，毛利率为 27.31，在日本地区的毛利率是达 38.75，于的 33.06。

潍柴动力、国轩科、拓普集团、亿纬锂能等企业的海外业务毛利率均于国内。具体来看：潍柴动力海外业务毛利率 22.55，于国内的 20.26；国轩科海外地区毛利率 20.7，于国内的 14.85；拓普集团国外业务毛利率 20.54，于国内的 17.31；亿纬锂能境外收入占比已达 23.56，毛利率为 20.21，于境内的 14.93。

图片来源：亿纬锂能财报截图

部分企业虽然海外毛利率暂时低于国内，但趋势明显。中创智境外收入 131.59 亿元，占比 31.8，毛利率 18.61，虽不及境内业务的 24.45，但较去年同期增长 1.84 个百分点。均胜电子 2025 年国外业务毛利率 17.93，低于国内，但同比增加 2.75 个百分点。

从这些数据能看出个清晰的变化：2025 年松原万能胶生产厂家，头部部件企业的海外业务已经不再是简单的"规模扩张"，而是进入了"质量盈利"的新阶段。

源达信息证券研究所数据显示，若将境外收入占比 20 的汽车部件企业定义为"出海板块"，2020 年至 2024 年间，该板块的毛利率与净利率持续优于行业整体水平，且两者差距近年来进步拉大。

尤其是在动力电池、汽车玻璃、车身结构件这些有技术门槛的域，海外业务的利润率普遍于国内，头部供应商在全球市场的竞争力和溢价能力，正在实实在在地往上走。

赚钱背后，靠的是真本事

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海外业务为什么这么能？答案不仅是企业自身的努力，也和海外市场本身的底层逻辑有关。

源达信息证券研究所分析师指出，海外市场的盈利优势主要源于两个面：

是市场空间大。近十年数据显示，全球海外汽车销量约为国内的两倍，的整车产销基数对应大的部件配套需求。同时，海外汽车部件售价，以特斯拉 Model Y、大众途观 L、丰田 RAV4 三款热销车型为例，其在中、美、德三国的定价显示，海外售价均显著于国内，对应部件均价具优势。

二是竞争与经营环境优。从竞争格局看，海外汽车部件行业集中度，以头部 Tier 1 为主，玩数量相对较少，序竞争和恶内卷远少于国内市场。从商业环境看，海外主机厂付款条件为规范，账期稳定，有助于部件企业缓解现金流压力、提升盈利质量。

当然，企业脱颖而出的背后，还有几股关键力量的共同作用。

先是整车出海的带动应。近年来，众多车企已在全球市场加速落子，并取得实质突破。以奇瑞汽车为例，2025 年其海外营收达到 1574.19 亿元，占总收入的 52.4，次过国内市场。

整车厂在海外建厂、新车，往往优先选择熟悉的国内供应链伙伴，万能胶生产厂家既能保证产品适配，也能降低沟通成本。亚普股份就是个典型，其紧跟比亚迪、奇瑞等车企的出海步伐，完成了东南亚、北非、欧洲等新兴市场的布局，印度、捷克、墨西哥、乌兹别克斯坦等海外基地的供货量都实现了两位数增长。

其次是技术突破。过去，部件企业常常被困在"同质化低价内卷"里，赚的是辛苦的加工费。但现在，真金白银出来的研发投入，终于在端市场开了局面。

宁德时代之所以能在海外拿到比国内的毛利率，根本在于它的电池在能量密度、快充技术、安全上做到了全球顶，正好匹配车企对核心部件的严苛要求，所以能拿到技术溢价，而不是靠压成本换市场。

福耀玻璃也样，几十年死磕汽车玻璃技术，出的智能全景天幕、可调光玻璃、HUD 玻璃，踩准了汽车轻量化、智能化的趋势。在品质要求严苛的北美市场，这些附加值产品供不应求，直接拉了利润。

图片来源：福耀玻璃

三是本土化耕。过去依靠出口贸易，关税、物流贵、周期长，利润被层层压缩。现在越来越多企业行本土化生产、研发、销售，从根本上优化了盈利结构。

国轩科 2025 年在这面动作很快，摩洛哥基地、斯洛伐克基地和越南二期项目都在按计划进。为大众集团开发的统电芯在 2025 年底正式交付，供货范围覆盖大众德国和大众等多个主体。这种度绑定的本土化布局，既降低了物流和关税成本，也提升了响应速度和客户黏。

拓普集团也在墨西哥、波兰进海外基地建设，虽然新产能还在爬坡期，折旧摊销对短期利润有些压力，但这恰恰是全球化经的"阵痛期"。

四是成本优势的升。这种优势早已不只是"人工便宜"，而是规模应、全球资源整与供应链韧的综体现。

福耀玻璃凭借全球产能规模获得强议价权，大规模生产摊薄了成本，并将这模式复制到海外工厂。均胜电子通过对欧洲、北美市场的资源重组，逐步释放全球协同应。

面对供应链波动，越来越多企业建立了多源供应商体系、提前锁定原材料价格。连日产汽车也公开表示，正研究供应商的成本竞争力，考虑将其纳入全球战略。

这四股力量叠加，让部件企业在 2025 年的海外市场实现了从规模扩张到质量提升的转变。

海外掘金，并非坦途

但海外市场并非人人皆可获利。2025 年财报数据同样揭示了个残酷的现实：出海是场难度的"闯关游戏"，有人赚得盆满钵满，也有人摔得鼻青脸肿，不得不收缩甚至掉海外业务。

2025 年，潍柴动力总营收 2318.09 亿元，同比增长 7.47，海外收入占比次过 50，化进程迈过个重要关口。但归母净利润同比下降 4.2 至 109.31 亿元。利润下滑的主要原因之是海外控股子公司凯傲集团计提了 12.76 亿元的非现金支出。这表明，即便是在海外耕多年的龙头企业，也难以规避海外经营的波动。

拓普集团同样面临短期压力。2025 年，公司总营收 295.81 亿元，同比增长 11.21，归母净利润同比下降 7.38 至 27.79 亿元。主要原因是墨西哥、波兰的新基地正处于产能爬坡期，折旧摊销等固定成本较，对利润形成阶段拖累。

敏实集团 2025 年整体毛利率约为 28，较 2024 年的 28.9 下降 0.9 个百分点，主要受持续进全球现地化生产布局的影响。

源达信息证券研究所分析师指出，这其实是出海企业的普遍规律——海外建厂初期，刚成本集中投放、产能利用率尚在爬坡，毛利率往往会阶段承压，但中长期来看，随着产能利用率提升、规模应显现，以及属地化运营经验的积累，盈利能力具备明确的空间。

如果说前两是"成长的烦恼"，那宁波华翔和渤海汽车的经历，就是淋淋的教训。宁波华翔的欧洲业务是个持续了十多年的"失点"。从 2013 年到 2024 年，它的欧洲业务连续亏损，累计亏损过 26 亿元。直到 2025 年，其终于下定决心，把六欧洲控股子公司的股权全部出售，甩掉了这块拖累业绩的包袱。

这个案例给后来者个直接警示：海外并购和运营远比想象中复杂，文化冲突、工会壁垒、产能利用率上不去……这些问题中的任何个，都可能长期侵蚀利润。

渤海汽车的遭遇惨烈。它的德国子公司渤海和 BTAH 因订单下滑、亏损扩大，终不得不申请破产。从财报看，2024 年渤海汽车境内业务的收入和毛利率分别增长了 12.91 和 1.58 个百分点，但境外业务却分别下滑了 28.51 和 25.19 个百分点。

图片来源：渤海汽车公告截图

增减之间，海外业务的颓势成了拖垮公司整体业绩的主因。这也提醒行业：海外市场机遇和风险是绑在起的，如果自身竞争力不足，它不会救你，反而会把你拖下水。

除了财务上的挑战，非商业风险也越来越突出。闻泰科技旗下的安世半体，被荷兰政府以"国安全"为由执行全球运营冻结令，法院强行接管股权、罢中董事。这类事件说明，地缘政正在成为企业出海法绕开的雷区。

就连宁德时代这种在海外赚到钱的企业，也坦言"出海很难"。宁德时代海外事业部 CTO 朱凌波说过句话："出海很难，真的很难，尤其是在德国建厂。"海外建厂的审批流程、法律法规、文化差异远比国内复杂，连工厂里的设备变动都得重新申请许可证。这种制度的障碍，把投资回报周期拉得很长，非常考验企业的耐心和综能力。

综 2025 年的财报和实际案例，结论其实很清晰：汽车部件企业的出海之路，正在从"浅水区"驶向"水区"。在浅水区，靠产品出口就能拿到增量收入，门槛不。但进了水区，企业须在海外建立生产、研发、销售、服务的全链条能力，须能应对地缘政、文化冲突、供应链重构这些复杂挑战。能游过水区的，将在全球市场占据个难以替代的位置，拿到真正的全球化红利，而那些跨文化管理跟不上、产能利用率迟迟拉不起来的企业，很可能在昂贵的试错成本里折戟沉沙。

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