2025年11月21日，二十三届广州汽车展览会在进出口商品交易会展馆盛大开幕。本届广州车展以“新科技・新生活”为核心主题，车展规模达22万平米，现场汇聚1085辆展车，其中发新车93辆、新能源车629辆。

与往年不同的是，些在往年车展上占据重要位置的，在2025年选择了缺席，豪华阵营退出，少了股属于车展的“”味儿。

2025 广州汽车展览会现场

自主百花齐放成对主角

据统计，2025年1~10月，我国新能源汽车累计销量达1294.3万辆，同比增长32，其中新能源乘用车国内累计销量1028万辆，同比增长24，市场渗透率突破52.9，大幅越《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中“2025年新能源汽车新车销售占比20”的既定目标，新能源汽车从“替代”变成了“主流”。

本届广州车展，自主强势集结，巨头比亚迪和东道主广汽均采用了“包馆”的形式调秀肌肉。比亚迪在外场设置仰望U8（参数丨图片）应急浮水展示区，旗下腾势与仰望将目光锁定跑车域，腾势Z跑车与仰望U9 Xtreme在本次车展上完成发亮相。

东道主广汽集团集中展示“番禺行动”实施周年以来的成果，广汽昊铂A800在广州车展上亮相，搭载全新代鸿蒙座舱Harmony Space 5和华为乾崑智驾ADS 4.0系统。

鸿蒙智行作生态庞大，"五界三境"以及与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽、广汽、东风等众多车企的作，造出的产品个展馆难以容纳，分散在各个展馆。你甚至能够在车展的任何个角落看到鸿蒙智行的矩阵应和生态力，在车展中形成了“馆难容、渗透”的特现象。

吉利银河出V系列款车型吉利银河V900，在端新能源MPV市场开启全新产品序列，率先搭载吉利AI（人工智能）增程系统。

奇瑞集团携旗下奇瑞、风云、星途、捷途、纵横、iCAR联袂参展，共有34款车型重磅登陆广交会展馆4.2号馆。同时也展示了多品类技术展品，如C-DM6.0混动用发动机、电混DHT、犀牛固态电池等，还带来了风云T9L、星途ES7 GT、iCAR V27等重磅车型。

此外，岚图汽车旗舰SUV岚图泰山正式上市，800V平台、三腔空气悬挂、鸿蒙座舱、乾崑智驾等配置使其“含华量”拉满；狐出全新MPV车型N80KS，基于技术的BE22平台开发，定位为大型豪华MPV。

还有理想、蔚来、小鹏等新势力自主也占据了车展的中心位置和大量展馆，兼具电动化与智能化特质的发车型及新能源汽车以近58的占比成为车展的对主角。

阶智驾普及、大模型上车、“华为模式”化、技术路线多元化等趋势说明，如今自主已呈现百花齐放、强势崛起的现象。

资的融入与反攻

面对自主的强势崛起，资从往届的“核心”到如今的“配角”，地位发生了根本的转变，成为了追赶者和挑战者。

资曾经的市场份额和溢价正在被自主蚕食，在本次车展上展现了强烈的求生欲和反攻的决心，策略集中在“电动化”、“智能化”和“本土化”三个面。

电动化上，资拥抱本土供应链

大众汽车宣布：2027年将在出21款新能源车型铜仁海绵胶，2029年将扩充至31款，展示了其在电动化上长期投入的决心。

梅赛德斯奔驰携800V压架构的纯电CLA等车型参展，有对标新势力的趋势，将压平台作为核心竞争力。

广汽丰田/广汽本田采取“油电同强”战略，同时丰田也发布了全新换代车型和新能源车型，强调在保持燃油车优势的同时，加速电动化布局。

智能化上，资度绑定科技巨头

资为了弥补智能化上的短板，采取了“拿来主义”，与本土科技巨头度作，如Momenta、华为、百度等，以提供符用户习惯的交互体验。

东风日产出轩逸e-POWER智驾版，将速NOA带入12万元区间，加速阶智驾的普及。

广汽丰田全新锋兰达智能版次将“激光雷达+阶智驾”组下探至15万元以内，显示出资为应对自主竞争，不惜成本进行智能化配置的下放。

本土化上，资将研发、决策和供应链度融。

越来越多的资车企将产品定义和开发权限下放给本土研发团队，以确保产品能快速响应市场的需求，实现研发本土化。

不仅如此，还积融入本土的新能源供应链生态，以降低成本，并获得的电池、芯片和智能驾驶解决案，实现供应链本土化。

资已经意识到面对市场对“速度”和“标准”的追求，须进行的本土化转型铜仁海绵胶，包括研发、供应链、营销和决策。

福特烈马族款新能源车型——福特智趣烈马在车展前夕开启预售，万能胶厂家价格22.98万元起。该车基于福特“福域”原生智能新能源架构造，出增程版与纯电版双动力选择，搭载NVIDIA双Orin-X智驾芯片，整车配备31个传感器（含1颗激光雷达），提供速NOA辅助驾驶。

上汽奥迪E5 Sportback在本届车展出特别版车型，并发布系列用户共创计划。

新能源旗舰MPV别克至境世次亮相，新车基于“逍遥”架构造，配备“逍遥智行”阶辅助驾驶系统，依托Momenta R6飞轮大模型、激光雷达软硬件，实现城市NOA。

与此同时，资也未放弃燃油车基盘，不断完善产品布局，加速产品迭代，提升燃油车智能化水平。像搭载华为乾崑技术的上汽奥迪A5L Sportback两款旗舰动力车型即将启动交付，上汽奥迪A7L、Q6也将同时展出；福特出全新蒙迪欧，新近上市的上汽大众朗逸Pro也亮相车展，限时售价8.88万至11.29万元，并同步提供包括终身质保在内的多重购车权益。

资通过探索新的发展模式、融入本土化供应链生态、加大革新力度，发起了猛烈的反攻，出符市场需求的智能电动化产品。是汽车市场从“资时代”向“自主时代”过渡的生动写照，它们正在努力适应这个由消费者和技术所主的新时代。

资精细，豪华缺席

其实通过广州车展的参展情况，你就可以清晰地看到汽车市场格局的剧烈变化。很大部分往年在车展上占据重要位置的，在2025年都选择了缺席。

像北京现代、龙汽车、斯巴鲁、捷尼赛思等往年活跃的资、，其产品在电动化和智能化面未能跟上自主的“速度”。当消费者将阶智驾和智能座舱视为购车标配时，这些的产品力显得滞后。

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并且在比亚迪、华为系、理想等自主的强势崛起下，这些的市场份额被大幅挤压，销量持续低迷。曾经占据核心展位的资，其展位面积和关注度明显被自主越，多个资的缺席，也反映了市场对传统的去中心化的趋势。

在这种市场竞争白热化、价格战持续的背景下，车企对每分营销预都精细，缺席车展是其战略撤退或度调整的信号，表明其在市场的生存空间正在缩小。

传统车展上，豪华的参展是A车展的重要标志，它们的集体缺席疑削弱了车展的“”光环。

对于如今的豪华而言，传统车展的“秀场”正在瓦解。在这个信息爆炸的时代，通过车展吸引大众关注的价值降低，昂的展位费、搭建费和运营成本使其投入产出比不再划。因此豪选择将资源投入到私域流量和定制化体验中，以维护其价值。

常年缺席的豪华，像劳斯莱斯、兰博基尼、迈凯伦、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等车企依旧没有参展，并且往年车展大规模亮相的保时捷和宾利也缺席了本次广州车展。

保时捷除北美市场外，全球主要市场均呈现销量下滑态势，保时捷2025年前三季度营业利润同比暴跌99，从40.35亿欧元骤降至4000万欧元，三季度单季亏损达9.66亿欧元，亏损远预期。

对于保时捷来说，目前正处于策略调整时期，对于传统车展的大众化曝光模式投入产出比下降，相比于昂的展位费用，保时捷豪华倾向于举办私密、定制化的客户体验活动，以维护稀缺和端形象。

宾利今年同样面临着销量下滑和利润缩减，并且其在新能源转型面步伐缓慢，电动化产品出滞后，智能化配置远落后于国产新能源。宾利与保时捷类似，将营销资源集中于的客户圈层活动，而非成本的大型车展。

因此，豪华车企缺席广州车展，但仔细想，豪的缺席似乎也属于战略调整的部分，在情理之中也在意料之中。

从2025广州车展的缺席名单能看出来，汽车市场从“大而全”向“小而精”、从“燃油车主”向“新能源主”、从“光环”向“本土技术为”转变的缩影。

当然了，尽管自主占据主，如今的广州车展仍具备很强的，宝马、梅赛德斯-奔驰、大众、奥迪、丰田、本田等全球主流汽车制造商仍规格参展，并带来了其新的电动化和智能化产品。

而未能适应这变化的铜仁海绵胶，正在被市场情地边缘化。若这些法适应汽车市场的变化，未来不仅是广州车展，或许所有的车展都将不再“”。

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