2026年头四个月，在国内车市增速放缓的背景下，汽车出口成为支撑汽车产业增长的核心引擎。海关总署及乘联分会数据显示揭阳护角专用胶，今年季度揭阳护角专用胶汽车出口234万辆，同比增长53。

步入4月，头部车企出海势头进步提速，奇瑞、比亚迪纷纷创下单月出口历史新，个由出口引的汽车产业新格局正加速成型。

全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）新报告显示，车企及供应商正加速进全球化布局，计划到2030年将海外产量提升近三倍，造市场为核心利润增长引擎。

然而，量的突破并不等同于质的飞跃。在这个关键窗口期中，如何实现从“价比”到“力”的向上突围，已成为汽车全球化须回答的核心命题。

奇瑞、比亚迪跑出海阵营

2026年以来，汽车出口呈现出加速增长的态势。

乘联分会披露的数据显示，今年1~3月，汽车实现出口234万辆，同比增速53，其中新能源汽车出口101万辆，延续了强劲的海外拓展势头。其中，乘用车累计出口约184.3万辆，同比增长61。

进入二季度，4月各主要车企出口再创新。

奇瑞集团在4月出口17.76万辆，同比大增102.4，举刷新了汽车单月出口纪录，出口占比过总销量的70。比亚迪4月出口13.45万辆，同比增长70.9，同样创下单月出口历史新，海外销量占总销量比重过四成。

此外，上汽集团4月出口及海外基地销量13.43万辆揭阳护角专用胶，同比增54.96；吉利汽车4月海外出口8.32万辆，同比增长约120，已连续四个月实现同比翻倍增长。长安汽车4月海外交付7.27万辆，同比增长69.9。

从全球新能源格局看，新能源乘用车依然占据举足轻重的份额。

根据乘联分会的数据，今年季度，自主新能源乘用车在海外市场销量份额已达到22，较2025年季度的12左右大幅跃升10个百分点。在主要区域市场中，新能源车在南美的市场份额已过80，在东南亚的新能源份额达到49。而从今年季度的欧洲市场来看，的发展呈现出新的加速趋势。

艾睿铂近期发布的报告称，车企计划将海外产量从去年的120万辆提升至2030年的340万辆，车企计划在海外至少 16 个国布局生产基地。已成为全球大的汽车出口国，但正从俄罗斯、中东等既有市场转向，去往十多个其他国布局生产基地。其中，欧洲和拉美地区逐渐成为竞争焦点。在拉美地区，已占据约 20的汽车市场份额，在电动车销量中占比过半数。

欧洲市场正在开结构窗口

欧洲作为全球汽车工业的发源地，长期以来被车企视为须攻克的地。近期中东局势引发的全球油价波动，使电动汽车的经济优势加凸显。多重因素叠加正在为汽车在欧洲开了前所未有的结构窗口。

今年1月，中欧双就电动汽车反补贴法案达成重要共识，企业可按欧盟设定的低价格或以上水平销售纯电动汽车，有望于被加征额外关税，为车企保持欧洲市场的稳定拓展提供了政策缓冲。乘联分会秘书长崔东树预计，2026~2028年，电动车对欧盟出口将保持20左右的年均增速，成为全球电动车市场增长的重要引擎。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的新数据显示，2026年3月，欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟成员国共售出158.12万辆新车，同比增长11.1，这是近半年欧洲汽车市场的单月增幅次达到两位数，使得季度累计销量录得4.1的同比增长。

的表现成为本次数据的大亮点。比亚迪3月销量3.76万辆，同比暴涨147.6，季度累计销量7.38万辆，同比增幅达155.5，市场份额从去年同期的0.9跃升至2.1，跻身主流行列。

今年季度，奇瑞在欧洲出口9万辆，同比增长170，目前已经进入欧洲18国市场。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）数据显示，Jaecoo 7以10064辆的单月销量成为英国3月畅销新车，这是车型次在英国月度销量榜夺冠。

上汽集团也宣布，MG在欧洲市场季度销售过9万辆，同比增长20。

跑则成为增速猛的黑马。季度，跑在欧洲电车销量达18246辆，同比增长846.37，市占率从年前的0.4跃升至4。其中，在意大利累计上11637台，占当地纯电市场33.5份额，跑T03成为个进入欧洲主流市场车型销量前三的。

机构也上调了对于今年欧洲电车销量的预期。中信建投的数据显示，欧洲九国3月电车销量41.31万辆，万能胶生产厂家同比+43，环比+81，渗透率32.9，同比+7.4个百分点，环比+2.0个百分点；3月起英、法、德三国在销量刺激作用下起量显著，销量同比均预期，基于此，该机构上调26年欧洲电车销量至542万辆的预期，同比增长35。

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从“产品出海”到“生态扎根”

随着越来越多的车辆进入海外市场，车企也正在从“产品出海”加速迈向“生态扎根”。

艾睿铂的报告认为，车企此番出海布局，既是为了应对国内白热化的市场竞争，也是主动降低地缘政风险、寻求稳定、价值市场需求的战略选择。车企的发展重心正从单纯出口转向在市场进本地化生产、建立作关系，并构建本土化供应链生态。

今年4月，奇瑞在西班牙巴塞罗那正式启用了个海外区域运营中心，同步启动西班牙研究院，与欧洲标准接轨。近期，奇瑞宣布启动南非的本地化生产项目，预计2027年实现款车型投产。目前，奇瑞的化人才雇员已突破2万，其中本土化员工占比达到85。

比亚迪匈牙利乘用车工厂计划于2026年二季度正式量产。目前比亚迪已在泰国、巴西落地整车工厂揭阳护角专用胶，匈牙利、印尼工厂将于2026年4月投产，形成覆盖亚、欧、拉美的本地化制造体系。

在西班牙，跑B10计划于今年10月份正式量产，本地化生产占B10在欧洲销量的1/4左右。2025年跑出口量达6.7万辆，位列新势力，截至2026年2月底累计出口已突破10万辆。通过与Stellantis的资公司“跑”，跑在欧洲、中东、非洲、南美和亚太等约40个市场建立了约900销售网点。

此前朱江明在接受财经采访时表示，从全球的电动化来看，海外加速给了汽车产业很多的机会，油价上涨也使电动汽车的市场需求变得大。跑认为，本地化是车企走出去的经之路，公司将在欧洲其他国设置本地化产能。

长安汽车在北京车展上发布“海纳百川计划2.0”，宣布未来五年投入千亿战略资源，实现全球产业链协同布局，耕本地，公司计划在2030年建成80万辆海外产能规模。目前，泰国罗勇工厂已投产，巴西工厂也于今年3月投产。

如何实现端化突破

尽管欧洲市场的结构窗口期为车企提供了前所未有的机遇，但真正的全球化车企，不仅需要海量的出口数量，需要内部供应链的韧、议价能力的提升以及应对地缘政与贸易政策突发扰动的抗风险能力。

艾睿铂大中华区汽车及工业品咨询业务伙人章表示：“在产能过剩与同质化的双重作用下，车市陷入激烈的价格‘内卷’。许多车企纷纷转向海外寻找新的增长空间，先通过出口试水，再逐步落地本地化生产。但是理想与现实仍有差距，不同国和地区在劳工法规、管理式及供应链生态面差异巨大，出海并非易事。”

海外盈利能力是直接的挑战。当前大多数车企的海外业务仍处于“不赚钱或微利”阶段。建厂、渠道、营销和售后网络的前期投入为庞大，而关税、物流、汇率等外部成本却在持续攀升。

比亚迪匈牙利工厂、跑西班牙工厂、奇瑞西班牙基地等海外工厂的建设与运营，意味着不小的资本开支。在实现规模应之前，这些前期投资将在短期内对车企利润表形成定的压力。如何在快速放量与保持理利润之间找到平衡，是每个须面对的战略选择。

此外，尽管在欧洲市场份额快速提升，但多数消费者对的认知仍停留在“价比”层面，溢价能力与欧洲本土传统还有明显差距。

崔东树在接受财经采访时也表示，“在价格约束倒逼下，车企端化转型正处于产品上探、技术筑基、爬坡的关键阶段，目前已实现价格区间与配置水平的端化，但溢价、全球认知与体系化能力仍显不足，尚未形成真正意义上的端壁垒。”

艾睿铂的上述报告调研了全球 1002 位汽车制造商、供应商及科技行业管，调研结果表明车企正着力强化建设与客户体验，并充分发挥自身在智能汽车研发域的优势。

崔东树还表示，未来在海外的端化突破主要聚焦三个向，“是构建800V 压、固态电池、阶智驾等不可替代的核心技术壁垒；二是摆脱价比标签，塑造立端形象与全球用户心智；三是完善规体系、本地化供应链与服务网络，实现从产品出海到全价值链全球化的升。”

艾睿铂报告则提出，南美与澳大利亚是车企短期内的重要增量市场，这些地区本土壁垒较弱且价格敏感度较；而南欧则是进入欧洲市场的关键“桥头堡”。未来车企成功与否的关键在于是否能造出类似手机行业、以用户为中心的业产品管理能力。

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葛慧

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