“这个新能源车的三电（电池、电机、电控，记者注）我们不修的。”老李向财经记者吐苦水汕尾万能胶，因为他怕被车企“告”。
老李在上海只修特斯拉，他经营着特斯拉修门店，论技术实力，维修其他的新能源车也可以。
近年来，随着新能源汽车保有量（截至2025年底为4397万辆）逐步扩大，以及批新能源汽车集中脱保，新能源后市场正站在爆发临界点。然而，与之相伴的却是“维修新能源汽车成了危职业”的行业隐痛，怕成为被告成为三维修工心中挥之不去的阴影。
从近两年“大刘”“小刘”兄弟的缓刑判决，到汽车博主“龙哥”被国内三新能源车企告上法庭，再到老李这样的维修店老板选择“只修特斯拉”——这些案例都在向市场凸显个事实：在新能源汽车保有量快速增长的背景下，维修市场的技术垄断已成为亟待解决的难题。
新能源汽车售后垄断困局
2024年8月，则法院判决震动了整个汽修行业。按常规流程，事故车电池需在官完成安全检测后才能解锁。但从事汽车电路维修的“大刘”和“小刘”兄弟，研究出利用芯片读写器、电脑等工具修改电池管理系统数据的法，从而实现电池“解锁”。法院审理认为，二人已构成破坏计机信息系统罪，终大刘被判有期徒刑六个月、缓刑年，小刘被判拘役六个月、缓刑六个月。
类似的被告案例不在少数。2025年5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉”对媒体表示，他已被国内三新能源车企告上法庭，原因是他为这几个的车主维修车辆，并将过程拍成发到短平台。2025年6月，尚权律师事务所公布了则案例：公安机关认定斯某在2025年1月至4月于某汽车维修公司工作期间，违反法律规定，非法对新能源电动车进行BMS（电池管理系统）解锁。公安机关以破坏计机信息系统罪将其拘留，并移送检察机关审查逮捕。
“很多新能源车企的车，修完后需要用门的检系统匹配车辆数据，这就相当于从技术上垄断了后市场维修。”近日，某大型汽车后市场服务平台上海门店的老板杜伟（化名）向财经记者表示。
杜伟所指的技术垄断主要集中在新能源汽车的核心部件“三电”域，即电池、电机、电控。“这些核心部件我们都修不了。但其实贵的也就是这三大块。以动力电池为例，10万元左右的车，电池价格差不多能占到车价的半。其他维修问题，比如换轮胎、底盘悬挂维修、换空调滤芯、换刹车油等，三维修门店都能做。”杜伟补充道。
汽车售后域资人士宋全业也向财经表示，从行业实操层面来看，中小汽修厂难以介入新能源汽车核心维修业务。“找不到配件，相关核心维修技术也缺乏支撑。”他表示，相较于传统燃油车成熟的售后体系，新能源汽车售后尚未形成开放的市场格局，主机厂通过技术权限管控，将三机构隔在核心维修业务之外。
即便是老李口中“随便修”的特斯拉，也存在定的“软封锁”。老李告诉记者，在质保期内的特斯拉，如果在三维修店维修“三电”系统，会影响质保。
位接近特斯拉的知情人士向记者表示，特斯拉确实不会有“锁电”的操作汕尾万能胶，这意味着车主可以自主选择去官/授权门店或三维修。但该人士也强调：“如果车辆在三维修时，原有部件结构或线路遭到破坏，质保可能会受到影响。”
当下，新能源车维修多由自有门店或授权店主，主要原因在于核心部件（如电池、智能系统）采取“授权维修”模式。车企控制配件、技术及数据访问权限，甚至对故障诊断进行远程加密，致外部维修店难以介入，定价权也度集中。
车企多以保障安全和质量为理由解释这做法。他们认为，旦立修理厂介入三电系统维修，可能致电池包异常甚至发生严重安全事故，且责任归属难以界定。
上述知情人士也就特斯拉的“软封锁”解释道：“在官售后渠道，车主可以享受规、有保障的售后服务，因为相比三维修，官售后了解自的车。”
此外，有分析人士指出，车企度开放核心技术还存在诸多顾虑，包括可能触及知识产权和商业机密，进步削弱自身在市场中的核心竞争力，以及破其毛利的立售后价格体系等。
根据汽车流通协会公布的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》，虽然新能源经销商的利润结构不像传统经销商那样对依赖售后业务，但其售后毛利贡献率（37.1）仍于新车销售毛利贡献率（26.5）。业内认为，售后业务的盈利优势，也是主机厂坚守售后垄断的原因之。在市场规模尚未成熟的阶段，车企不会轻易放弃对三电维修、配件销售等利润环节的控制权。
核心配件“封锁”加剧行业失衡
当前，我国汽车后市场正处于燃油车维保业务收缩、新能源维保需求释放的关键转型期，传统汽修行业面临业务结构重构、技术能力迭代的双重压力，而新能源汽车售后域的技术封锁、配件垄断、渠道管控等问题，进步加剧了行业失衡。
宋全业告诉记者，新能源汽车与传统燃油车的产品结构与维修逻辑存在本质差异。新能源汽车没有发动机、变速箱等易损维保部件，电机、电控、电池的可靠较，非事故情况下几乎没有大修的需求。这特直接颠覆了传统汽修行业以发动机养护为核心的盈利模式，而主机厂的技术与配件垄断，又让三维修机构法切入三电系统等价值维修业务。
另面，在配件供给层面，正常运营的新能源车企普遍不对外供应三电核心配件，而三配件生产商因市场体量小、开模成本、盈利回报不确定，不愿布局相关配件生产，致配件供给短缺。宋全业直言，车主反映的“买得起、修不起”，并非维修技术本身价格，核心原因是配件供给不足、市场未开放、流通体量小。三配件厂商缺乏入场动力，而配件稀缺也了维修成本，这是新兴产业发展初期的客观市场规律。
对于已退出市场的新能源车企，车主的售后困境为突出。主机厂停止运营后，配套配件供应商同步停产，车主陷入官售后、规配件、统维修标准的“三”境地。宋全业表示，pvc管道管件胶由于破产，这类企业的售后授权体系已经瓦解，汽修厂不再有被告的风险，不少汽修店承接了这部分业务，但维修收费没有统标准，汽修店水平参差不齐，车主没有议价能力。
他还表示，车企倒闭后，修理厂的配件来源主要有三类：是原配件厂的流通件汕尾万能胶，比如威马的配件原本采购自外部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，只要寻找，基本能获取到；二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；三类是倒闭4S店的流通件，即原车企4S店体系中未完成流通的配件。此外，还有部分厂件存在，但新能源车企的厂件普遍缺失。厂件仅存在于市场保有量大的车型，因为厂生产需靠“量大”覆盖成本、获取利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，基本上没有厂愿意生产，即便生产也会因销量低而利润。
值得注意的是，新能源汽车维修的技术门槛于传统燃油车，涉及压电路、智能诊断、软件匹配等业技能，目前全国新能源维修技师存在缺口。宋全业表示，传统汽修门店多为中小规模经营，核心成本为房租与人工，布局新能源汽车核心业务需承担压维修设备采购、业技术培训的成本，同时也缺乏对应的人才与技术储备。因此，当前立汽修厂的新能源业务局限于轮胎换、基础保养等低附加值业务。此外，要取得新能源维修的厂授权，需具备相应资质，店面投资通常在500万元以上，甚至1000万元左右，般修理厂难以承担，且回报周期长、风险不确定。
在汽车流通协会委员会委员章弘看来，政府需加快制定统的维修技术标准和配件质量认证体系，明确维修流程、检测法和配件流通规则，破车企对核心技术和配件的垄断，保障三维修机构的法经营权。与此同时，相关部门要加强对维修市场的监管，严厉击虚构故障、以次充好等违法行为，要求经营者主动公示维修项目、工时费及配件价格，提服务透明度。
新规破冰电池维修垄断
相关政策显然已关注到新能源汽车维修困境。
旨在规范废旧动力电池全生命周期管理的新规——《新能源汽车废旧动力电池回收和综利用管理暂行办法》（下称“新规”）已于2026年4月1日起正式施行。参与该办法制定的琦（化名）向财经记者表示，相比上版本，新规在维修技术信息公开面作出了“细致的规定”，明确要求电池拆解信息报送国统平台，并赋予规维修企业查询权限，有望破“电池只能回4S店修”的行业垄断。
要求车企公开电池维修技术信息并非全新内容，2018版的管理暂行办法中已有提及。琦补充道，由于旧版规定较为笼统，未限制公开渠道，也未设定处罚办法，车企往往自行选择渠道进行公开，“反馈果并不好”。
此次新规针对这些漏洞进行了填补，将维修信息公开从“自行公开”升为“报送+查询”的闭环机制。
新规十条要求，动力电池企业应当向相关新能源汽车生产企业、机动车维修企业等提供动力电池编码和要的拆解技术信息。十三条进步规定，新能源汽车生产企业应当按照国有关规定及时有公开汽车维修技术信息。
针对这些信息，新规明确了报送机制：新能源汽车生产企业及车企，应在取得产品准入公告或强制产品认证后的6个月内，将动力电池拆卸和要的拆解等技术信息报送至国信息平台，即由工信部管理的全国新能源汽车动力电池溯源信息平台。
同时，新规也建立了查询机制：机动车维修企业、报废机动车回收拆解企业、综利用企业可以通过该信息平台查询动力电池的拆卸、拆解等技术信息。
这意味着，具备规资质的三维修机构不再需要依赖车企“施舍”技术资料，而是可以通过电池编码在国平台上依法获取拆解技术信息。琦表示：“后端维修企业通过电池编码去查拆解技术信息，会加公开。”
关键的突破在于，新规设立了违规处罚机制。其中，新能源汽车生产企业未按规定公开维修技术信息的，由交通运输主管部门责令改正，依据《中华人民共和国大气污染法》等有关法律、行政法规、部门规章予以处罚；动力电池企业未提供电池编码和拆解技术信息的，由县以上地人民政府工业和信息化主管部门责令改正，拒不改正的，处警告或5万元以下罚款。
尽管新规在制度设计上迈出了关键步，但实际执行果仍有待观察。政策落地需要各配，三维修企业能否顺利获取查询权限、处罚力度和执行能力能否跟上，都将影响终果。但可以预见的是，新能源汽车维修市场的大趋势正从“封闭式售后体系”向“开放式竞争格局”转变。
宋全业表示，传统燃油车也曾经历过售后垄断的发展阶段，新能源汽车行业同样需要依靠时间与市场规模的扩大来化解现有困境。当新能源汽车保有量达到1亿辆、占比达三分之时，配件供给、技术开放、维修体系等问题将迎来系统缓解。市场化的规模应，将动配件供应链完善、技术信息开放，逐步破主机厂的垄断格局。 举报 财经广告作，请点击这里此内容为财经原创，著作权归财经所有。未经财经书面授权，不得以任何式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。财经保留追究侵权者法律责任的权利。如需获得授权请联系财经版权部：banquan@yicai.com 文章作者
肖逸思
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