IT之6月11日消息，据彭博社报道，2025年7月，埃隆・马斯克开启特斯拉公司季度财报电话会议时，自动驾驶出租车（robotaxi）是全场焦点。在此几周前那曲pvc管道胶水，这车企刚在得克萨斯州奥斯汀市出自动驾驶网约车服务，批受邀体验的用户纷纷给出好评。

特斯拉席执行官马斯克当时表示：“我们已经扩大了奥斯汀的服务范围。”公司计划继续耕当地市场，并迅速将业务拓展至加利福尼亚、内华达、亚利桑那和佛罗里达四州。他当时称：“到今年年底，美国大约半数人口所在区域都能用上我们的自动驾驶网约车服务。”

然而时隔近年，截至当地时间本周二，特斯拉自动驾驶出租车车队总共仅有59辆车，运营范围也仅限得克萨斯州三座城市。

马斯克向来以提出过于激进的目标、屡屡法兑现特斯拉与SpaceX的既定期限闻名，而后者本身就主具挑战的前沿探索项目。可即便以这样的标准来看，他对外宣传的自动驾驶出租车蓝图，和实际落地成果之间的差距也大得惊人。那场财报会议过去三个月后，马斯克又宣称，到2025年底，仅奥斯汀地区的自动驾驶车辆数量就将达到500辆及以上。

上月新规要求企业公开相关数据，特斯拉这支规模小的车队数量才得以曝光。这数字也给狂热的市场宣传浇了盆冷水，让人们看清现实的局限。如今特斯拉整车制造业务已连续多年走下坡路，但公司市值却屡创新，背后几乎依靠这位亿万富豪CEO描绘的美好愿景：未来所有汽车都能自动驾驶，机器人还能帮忙照看孩子。马斯克声称，这切很快就会实现。

但目前几乎没有迹象表明，这些前沿业务构想能在短期内、甚至长远范围内为特斯拉的营收带来实质增长。人形机器人Optimus项目仍停留在原型机阶段；近期马斯克又宣布计划兴建大型半体工厂，该项目不仅耗时数年才能落地，造价是达1190亿美元（IT之注：现汇率约8079.29亿元人民币）。

自动驾驶出租车得上特斯拉当下具备落地基础的新增长业务。可这项服务上线将近年，实际表现却不尽如人意：叫车等待时间久、车辆运力不足，还频繁出现在错误的地点接送乘客的问题，部分车辆行驶时仍配有安全员随车监管。马斯克也坦言，这项业务至少要到2027年才有望实现盈利。

CFRA股票研究分析师加勒特・纳尔逊表示：“上线近年，车队却仅有几十辆车，这远低于我们此前为保守的预期。十多年来，马斯克直言过其实，如今自动驾驶出租车的落地表现，不过是又个佐证。”

纳尔逊认为，项目延期的大原因，是出自动驾驶网约车本身就面临的技术难题。为满足严苛的安全标准，特斯拉在自动驾驶技术的应用上不得不谨慎进。

毕竟，任何次失误都可能引发严重后果。通用汽车旗下自动驾驶企业Cruise就曾在2023年于加州撞倒名行人。这起事故不仅引来州与联邦层面的调查，其运营资质被吊销，终整个自动驾驶出租车业务关停。

纳尔逊说道：“旦运营出现纰漏，企业将面临巨额经济赔偿与严厉监管处罚，风险大。”

特斯拉在奥斯汀和旧金山湾区配备了职人员，可远程协助、操控自动驾驶车辆。自服务上线以来，该公司已向美国国公路交通安全管理局上报17起事故，其中两起是远程操控人员低速驾车引发的碰撞。

反观竞争对手，发展节奏则稳健许多。同为科技巨头旗下的Waymo，在特斯拉的大本营得州实现了远对的运营规模。得州机动车管理局官网数据显示，这隶属于Alphabet的企业那曲pvc管道胶水，目前登记在册的自动驾驶车辆600辆，约为特斯拉车队总量的十倍。

自动驾驶出租车的乘坐体验时好时坏。彭博社记者近几周在奥斯汀多次体验该服务，常常需要等待长达30分钟，也时常遇到应用显示“运力紧张”、法下单的情况。10次行程里，有3次车辆前排配有安全员。

有次，记者从特斯拉展厅预约自动驾驶车辆，车辆抵达后却法启动。车载屏幕弹出红提示栏并显示：“请联系客服寻求帮助。”远程客服只能建议重新叫车，而下辆车还需等待13分钟。

车辆的上下客点位也十分不稳定：明明门前有空车位，车子却停到马路对面，或是隔了好几栋建筑的位置。次前往咖啡店的行程，车辆终把乘客放在了小巷里，而非临街位置，还度挡住了通行的货车。片刻后记者在同地点再次叫车，这辆车又停到了另条街道的视野盲区，并未抵达指定上车点。

不少用户也在社交媒体上吐槽类似问题。今年1月，特斯拉出人随车监管的自动驾驶服务后，特斯拉好者戴维・莫斯在社交平台X上发文称，自己接连叫了58辆自动驾驶出租车，才终于坐上辆安全员的车。三个月后，又名用户发帖表示，即便车辆配有安全员，PVC管道管件粘结胶自己仍被送到了距离目的地约400米开外的地。

帖子写道：“这次自动驾驶行程体验糟糕。我们步行前往目的地时，正好看到辆Waymo的车，把乘客送到了本该我们下车的位置。”

知名投资人、马斯克的长期支持者凯瑟琳・伍德近期也体验了特斯拉自动驾驶出租车，她称整体体验“相当出”，但也遇上了桩意外。

舟投资（ARKInvest）创始人兼席执行官伍德在社交平台发布说道：“体验很不错，结果我们收到了张75美元的罚单，准确来说，是特斯拉的车被罚了。”

马斯克过往多次破质疑：他成功让电动汽车成为主流，还凭借可回收火箭改写了发射行业。他提出的轨道数据中心、火星人类聚居地等宏大构想，也是市场看好SpaceX公司创下史上大规模次公开募股的重要原因。粉丝与投资者始终愿意相信他。

马斯克在4月表示，自动驾驶出租车难以大范围落地，主要受“使用体验问题”制约。由于系统以安全别为核心设计，车辆常会变得“过度谨慎进而停滞不前”。比如车辆不敢穿越铁轨、面对故障信号灯手足措，或是遇到道路施工时陷入原地循环。

南卡罗来纳大学法学教授、自动驾驶域研究员布莱恩特・沃克・史密斯认为，这些问题都说明相关技术尚未成熟。在他看来，特斯拉目前在得州出的自动驾驶出租车服务，本质上偏向宣传噱头和面向投资者的展示手段。

“特斯拉这公司，以及掌舵的马斯克向来自信十足，但显然他们自己也并不信任这套技术的稳定，”史密斯说，“目前的运营规模实在太小了。”

近期特斯拉的服务范围扩张进展缓慢。上周，特斯拉人工智能负责人阿肖克・埃卢斯瓦米在社交平台X发文称，自今年1月限定区域运营后，如今自动驾驶车辆的服务范围已覆盖奥斯汀全域。不过目前尚不清楚，这是否意味着所有车辆都取消了随车安全员，特斯拉也未对此置评。

马斯克将落地缓慢归咎于州及联邦监管机构。但得州对自动驾驶车辆的监管本就宽松，即便在获得运营许可的地区，特斯拉的进速度依旧迟缓。该公司去年在亚利桑那州和内华达州拿到了测试许可，却至今未在两地正式上线服务。

加州的进展是凸显出特斯拉的停滞。尽管特斯拉宣称已在旧金山湾区投放自动驾驶出租车，但这些车辆全程都配备人类驾驶员操控。

特斯拉监管法律顾问凯西・布莱恩曾向加州监管部门坦言，加州的这项服务并不能作人驾驶。彭博社依据公开档案获取的封去年11月的邮件显示，布莱恩在致加州公用事业委员会的函件中提到，加州所用的仅是有驾驶员监管的辅助驾驶系统，和得州真正的人驾驶车辆不同，该系统法脱离人类驾驶员监管运行。加州机动车管理局与公用事业委员会相关负责人也表示，自去年7月进入加州市场以来，特斯拉始终没有开展相关筹备工作，暂不具备出人监管自动驾驶出租车服务的条件。

史密斯指出，加州与得州共用同款网约车应用，这也足以说明，特斯拉的人驾驶网约车业务，现阶段多只是表面功夫。

“现实情况摆在眼前，”他说，“但特斯拉却在对外讲述两套截然相反的说辞。”

想要运营自动驾驶出租车业务，配套的基础运维设施也不可少。网约车车队需要完善的维保体系，保障车辆整洁、正常运转。

马斯克在4月的投资者电话会议上透露，目前特斯拉暂时沿用现有充电站和服务中心维护自动驾驶出租车，但未来定会建设属配套场地。

如今特斯拉已着手布局相关基建：在奥斯汀，公司向当地政府提交扩建现有服务中心的案，计划增设自动驾驶车辆用洗车区与充电桩，项目预200万美元。

拉斯维加斯也有类似规划，当地已收到Cybercab属洗车场的建设申请。在菲尼克斯都会区，特斯拉还在钱德勒市和梅萨市申请新建至少两座内部用充电站。

而在达拉斯-沃斯堡都会区，特斯拉正申请建设座占地3.5万平英尺（约3252平米）的服务充电中心，作为自动驾驶出租车运营枢纽。特斯拉名代表在上个月的欧文市议会会议上表示，所有运营车辆都会在此完成每日清洁与常规检修。

对于想要正式规模化开展商业网约车业务的特斯拉而言，各地基建布局是关键步。若未来计划进军迈阿密、奥兰多、坦帕等城市，类似的配套设施也不可少。

卡多佐法学院自动驾驶技术向教授马修・万斯利认为，在人驾驶网约车赛道上，特斯拉还有很长的路要追赶。他预测，在服务优化完善前，特斯拉在未来段时间里仍会依靠各类辅助手段维持运营。

“我不希望Waymo大，行业需要良竞争，”万斯利说，“但目前来看，特斯拉显然还没能展现出相应的实力。”相关词条:管道保温施工     塑料挤出设备     预应力钢绞线    玻璃棉厂家    保温护角专用胶

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