市场是三德系车企为棘手的难题。
撰文丨 CJR
责编丨 DAN
设计丨 PinZow
近期，大众、奔驰、宝马三大德系车企巨头陆续公布了 2026 年上半年财报，再次成为业界关注焦点。其实，销量、营收等连串盈利数据的下降早已在市场预期之中，毕竟市场需求疲软带来的冲击，都让盈利减少成为可以预见的结果。
近年来，在市场的销量下滑，已经成为多数跨国车企业绩大幅波动的关键因素之。事实上，随着自主的崛起，跨国车企在华市场份额正面临挤压。为应对日益激烈的市场竞争，不少跨国车企正在调整战略。
今天我们来看看大众集团、奔驰、宝马到底哪里遭遇考验，穿越周期的努力又有哪些。
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集体承压，普遍失守市场
从财报数据来看宁波泡沫板胶，大众集团、奔驰、宝马在 2026 年上半年过得都不如意。并且它们的财务表现都有个共同的特点：利润下滑幅度远远过收入和销量的下滑。
先来看，大众集团凭借其庞大的规模和广泛的矩阵，毫悬念地在营收上占据先地位，1581.02 亿欧元的营收与去年同期持平，但税后利润仅为 31.03 亿欧元，同比下滑 30.7。奔驰 636.63 亿欧元的营收紧随其后，同比下降 4；净利润 25.19 亿欧元，同比下降 6。宝马营收为 622.66 亿欧元，同比下降 8；净利润约 28.7 亿欧元，同比下降 28.5。
以上数字揭示德系车企赚钱能力正在下降，而三车企半年报不提到市场竞争激烈。
大众集团上半年在华交付 97.30 万辆，同比减少 25.9；其中，保时捷 1.45 万辆，减少 32；奥迪官口径 23.22 万辆，仍在往下走。大众汽车管理层对市场的判断务实又谨慎：不再设定增长目标，现阶段策略以收缩库存、控制序降价，守住利润底线。
有偶，奔驰管理层也多次公开强调规避恶价格战，宁可承受销量下滑，不能击穿长期价格体系，代价就是市场份额不断被蚕食。上半年奔驰乘用车全球销量 83.72 万辆，同比下降 7。销量仅 21.02 万辆，同比下降 28，市场成为奔驰全球销量下降的主要来源。
宝马的情况稍有不同。宝马拥有宝马、MINI 和劳斯莱斯等多个，其向全球客户交付 115.67 万辆汽车，同比下降 4.2。其中，市场销量为 26.2 万辆，同比下降 20.4。连续多年宝马全球大市场的地位，被欧洲市场反。宝马管理层表示，当前在华运营重心放在维持销售规模、终端成交价与渠道盈利能力的动态平衡上。
从财务数据到市场表现宁波泡沫板胶，德系三强普遍正经历着燃油车时代从未有过的集体压力测试。不过，PVC管道管件粘结胶年中财报的糟糕表现，并没有影响德系车企的转型决心。它们正通过系列自救措施，来挽回财务损失。其中便包括大众从年初开始在全球范围内的裁员潮，以及战略转型规划。
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德系三强的"困局"如何化解？
不难看出，市场是三德系车企为棘手的难题，也是上半年年报大变量。面对车市的激烈竞争，德系三强的战略调整虽非易事，却也在积求变。
结公开信息统计，仅从 2024 年至今，三德系车企，在华累计投入已至少达到 530 亿元人民币，涵盖整车生产、新能源研发、智能网联布局等多个域，成为跨国车企在华投资的"主力军"。
奔驰在华研发团队已 2000 人，明确将定位为全球创新的重要策源地。宝马在华布局也很，沈阳拥有完整的生产体系，上海承担设计和数字化研发职能，宝马也在与人工智能和软件企业作。这些安排说明，德系车企已经把看作产品和技术竞争的重要场所。
当下，BBA 的困境不在于产品做得不好，而是消费者对汽车价值的判断发生变化。机械能、历史和制造工艺仍然重要，智能座舱、驾驶辅助、空间、能源成本也成为购买依据。当问界、理想等车企在端新能源赛道加速崛起，BBA 正面临前所未有的地位挑战。
想要扭转这局面，豪华的核心破局点在于下放产品定义权。唯有度本土化研发、造贴消费偏好的越产品，才能重获竞争力。德系豪华 + 本土智能化，对市场而言，仍然有着巨大的吸引力。
观近期各大车企发布的半年报，似乎除了丰田之外，都不太如意。宏观经济不稳定、全球大汽车市场的转型等因素，让不少车企处在阵痛期，德系车企的技术蛰伏期同样如此。但是，也正是市场的激烈竞争，让德系车企选择和作伙伴联手加速转型，而这或许会为其后续的发展带来转机。
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