哪吒汽车进入破产程序那天，我翻了下数据——2022年它还压着“蔚小理”拿新势力销冠，2025年6月就被债权人申请破产，总申报债权274亿怒江pvc管粘接胶，公司账上只剩637万。连工资都发不出的车企，去年还在车展上吹“明年冲30万”。
这不是个，也不会是后个。
、恒驰、越、创、天际、威马、拜腾、奇点…… 统计到2026年3月，国内已确认退场的新能源接近30，2019年峰时全国新势力号称500，现在还有资质正常运营的剩40。十年轮，死了九成。
说“历史不会重演，但会惊人相似”，真不是文艺腔。
这戏码，二十年里演过三次
次是2000年前后美国的“加州排放法案”催的那波，通用EV1造了几千台全部回收粉碎，代新势力全军覆没——也是政策点火、资本跟进、技术没跟上、消费者不买账，剧本模样。
二次是2017年共享单车。ofo、摩拜、小蓝……那会儿满大街彩虹车，投资人BP上写“出行后公里革命”，和后来车企BP上写“换道车颠覆百年燃油”是同支笔。结果呢？戴威跑路怒江pvc管粘接胶，美团接盘，国有资本垫背。
三次就是眼前这波。 2020年新能源整车融资300亿，2021年飙到2000亿——只要你敢说“我做电动车”，估值先翻倍。拜腾融84亿没量产台，奇点融170亿十年交不出规车，威马融400亿后负债250亿破产。钱完了，车没动，锅留给供应商、留给车主、留给地国资。
这轮狠的，万能胶生产厂家是地国资当冤大头
前面两轮泡沫，亏的主要是VC/PE和散户。这轮不样——创背后广汽+蔚来，恒驰背后恒大（各地政府给地给资质），赛麟江苏国资66亿后只造出个低速老头乐，创始人跑路。
你看清没？这轮倒闭潮大的输不是沈晖、不是许印，是那些当初着“招商引资”的地。车企来，给地、给贴息、给资质、给采购订单（很多新势力前几年半销量走B端网约车），等资金链断了，厂房烂尾、工人欠薪、国资账面挂笔“长期股权投资减值”，没人追责。
活下来的，真不是强的
比亚迪垂直整、特斯拉全球化，这俩是真有护城河。剩下“蔚小理米”能喘气，半靠产品，半靠还能融到钱——理想2025年销量自己预测都比2024年跌20，小米汽车刚起量还得再看三年。
说句得罪人的：这行业现在拼的不是谁车好，是谁能把亏损撑得久。华为、小米自带流量+现金流进场是降维，传统车企孵的埃安、氪靠着母集团输也能熬，纯草根新势力——2026年之后基本没戏。
回头看那句话，“历史不会重演，但会惊人相似”。相似在哪？每轮都是政策点火→资本羊群→估值上天→回归均值→尸横遍野→剩者通吃。不样的是，这轮死的不只是老板和投资人的钱，还有堆交了定金拿不到车的车主、被欠贷的供应商、账面减值的国资。相关词条:储罐保温 异型材设备 钢绞线厂家 玻璃丝棉厂家 万能胶厂家
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