"以创新金华pvc管粘接胶，世界风潮，这就是未来所在。"北京车展期间的奔驰日上，梅赛德斯 - 奔驰大中华区业务负责人佟欧福，如此锚定奔驰的未来。
"既是我们的生产中心，也是我们的研发中心，也会成为我们向其他市场出新产品和车型的中心。"北京车展的现代汽车全球媒体座谈会上，现代汽车总裁兼全球 CEO 穆厚载强调了的战略定位。
不止奔驰与现代，日产同样将定义为"全球主要市场之"，是驱动未来的"全球创新与出口基地"。宝马董事长齐普策也在今年早些时候表示："的创新速度和产业链规模可比拟。我们在创造的成果，将驱动全球产品阵容。"
早些时候，丰田启用席工程师体制，保时捷座海外综研发中心落地上海，大众小鹏、吉利奔驰开启度作。
毋庸置疑，外资与资车企正加码布局市场，发展逻辑已然完成迭代升：从过去的"在，为"，进阶为如今的"在，向全球"，汽车市场已然成为反哺全球汽车产业的创新窗口。
与此同时，国内自主凭借新能源、智能化域的先发优势与技术积淀，在本土市场激烈内卷之下利润空间持续收窄，扬帆出海已然成为车企突破增长瓶颈、拉盈利水平的核心增量路径。
得者，得天下
2025 年，全球汽车产销分别达到 9640 万辆、9980 万辆，汽车产销量持续稳居全球榜，国内全年销量达 2730.2 万辆，全球市场占比达 27.35，汽车整车出口量是突破 709.8 万辆，跑全球汽车产业格局。
庞大的产销规模之外金华pvc管粘接胶，完备的汽车产业链体系、持续迭代的核心技术优势已然成型。以智能驾驶为例，华为乾崑、Momenta、地平线等本土科技企业强势崛起，叠加各大自主自研智驾系统落地量产，构筑起全球先的智能汽车技术生态。
产业技术迭代浪潮之下，外资车企对市场的定位与布局逻辑，正在发生根本转变。
燃油车时代，虽长年稳居全球汽车产销前列，与资车企作度绑定，但长期以来，多是外资的生产制造基地与产品倾销市场。在"市场换技术"的行业格局下，全球车型大多率先入市场，资车企普遍奉行"在，为"的属地化策略，即便出车型，核心设计与研发也由海外总部主。
当下多跨国车企在华战略升，从"在，为"迈向"在，向全球"全新阶段。
具体来看，研发团队话语权与自主研发能力持续凸显，本土团队主设计开发的车型，不仅服务国内市场，开始反向输出全球，参与造全球同步发售的前沿车型。
2025 年 10 月，日本移动出行展开幕，日产展台人头攒动，辆由团队主研发的资车型，次登上东京舞台。在汽车产业向来封闭的日本市场中，这显得非同寻常。在此周前，日产成立 40 周年的之夜，上任半年的日产 CEO 伊凡 · 埃斯皮诺萨明确声明，日产"转型的关键在"。而在刚刚过去的北京车展，他再度表示，N7 ( 配置| 询价 ) 将由走向全球舞台，率先出口至拉丁美洲和东南亚。
不止日产，在经历全球销量下滑，利润下跌后，保时捷选择在上海设立其全球个海外综研发中心，该中心研发设计的娱乐屏，即将于年内装车量产。
上汽大众 ID.ERA 9X 已经实现了量产市场。不同于以往"海外研发、适配"的传统模式，这款车型由研发团队主开发。上汽大众将其定义为开启"资 2.0 时代"、实现"制造、全球输出"的里程碑式产品。
在新车预售发布会后的访金华pvc管粘接胶，保温护角专用胶上汽大众表示，新车并非仅为市场开发，在开发之初，就规划了其全球化路径，目前针对东南亚、澳大利亚等市场的右舵车型也已进入调整与开发阶段。
奔驰的步伐同样明晰。去年亮相的全新 CLA 被誉为"史上聪明的奔驰"的车型，搭载了由奔驰团队主研发设计的 MB.OS 架构，配备智驾 Momenta 的辅助驾驶系统，电池供应也来自企业，全位彰显了奔驰"在，为"的研发理念。
尽管定位奔驰下代技术载体，小众车型的 CLA 并未在承担太多销量任务，然而，在全球市场，CLA 的表现却异常亮眼，甚至出预期。自上市以来，纯电 CLA ( 配置| 询价 ) 在欧洲累计注册量已 2.55 万辆。
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梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司董事会主席康林松曾将市场定义为汽车行业的"联赛"，足见这片市场在奔驰全球战略中的核心分量。"研发团队或多或少已经拥有了自主权。但我认为好的做法是利用我们在这里开发的成果，在创新并赋能全球。"在近的访中，他再度强调市场的作用。
种种迹象表明，资已进入个新时代——得者，得天下。
扬帆海外，找利润
与外资车企耕、借势反哺全球形成呼应的是，身处全球汽车产业竞争风暴中心的自主，也迎来了全新的发展拐点。在国内市场增长乏力、利润空间持续收窄的背景下，出海正成为今年汽车亮眼的增长。
数据足以说明问题。2025 年季度，汽车行业利润总额为 784 亿元，同比降幅达 18，销售利润率降至 3.2。与之形成鲜明对比的是海外市场，季度我国汽车出口达 234 万辆，同比增长 53，拉丁美洲与欧洲成为重要的增长引擎。
作为汽车出口的排头兵，奇瑞汽车的发展轨迹具代表。2025 年，奇瑞集团自主乘用车销量达 263.1 万辆，其中汽车出口量达 129.44 万辆，出口占比达 49.2，近乎占据总销量的半壁江山；营收层面，集团全年总营收达 3002.9 亿元，海外营收突破 1574.2 亿元，占总营收的 52.4，海外市场已成为奇瑞营收的核心支柱。
在"海外销量占比略低于国内、但营收贡献"的结构下，奇瑞的净利润与利润率在行业普遍承压的背景下依然保持先。
受地缘冲突、全球油价上涨等多重因素影响，海外多个国新能源汽车需求持续激增，比亚迪顺势上调今年海外销售目标至 150 万辆，展现出对海外市场的强大信心。数据显示，今年 1 — 4 月，比亚迪汽车出口量 45 万辆，同比增长 65.3，增速势头迅猛。
在技术的加成下，自主的出海，不再是简单的低端代步产品输出，也在逐渐向端化突破。搭载二代刀片电池的腾势 Z9GT ( 配置| 询价 ) 登陆欧洲市场后，迅速收获市场认可与良好口碑，其达 11.5 万欧元的预售价，也与欧洲本土端车型持平。
在出海热潮的动下，比亚迪、吉利、奇瑞、长安等自主加速布局全球，密集接手、建设海外生产基地，入开拓俄罗斯、东南亚、拉丁美洲等多个海外市场，实现本土化生产销售服务的全球化布局。
两条路径，个向。外资借反哺全球，自主向海外寻求增长。看似背道而驰，实则殊途同归。，已成为全球汽车产业真正的"中场"。得者得天下，而得天下者，也需耕。这场双向奔赴的竞故事，正拉开序幕。
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