2026年2月19日，HD现代重工蔚山造船厂码头边，三艘万吨巨舰静静停靠。 外侧是已经服役返厂保养的舰“正祖大”号，中间是去年下水正在舾装的2号舰“茶山丁若镛”号，船坞内则是即将在今年上半年下水的3号舰“大虎金宗瑞”号。 三艘满载排水量过11000吨的“正祖大”驱逐舰同框乐山万能胶生产厂家，这个被韩国媒体称为“宙斯盾驱逐舰日”的场景，在全球范围内确实罕见。
这三艘战舰属于韩国KDX-Ⅲ驱逐舰BatchⅡ型，是世宗大的度改进版本。 舰长170米，宽21米，标准排水量8500吨，满载排水量11000-12000吨。 它们采用COGLAG+HED混电力进系统，配备四台LM2500燃气轮机，航速过30节。 作战系统面搭载了宙斯盾基线9.C2系统，配备AN/SPY-1D(V)源相控阵雷达，大探测距离号称达到1800千米，能同时跟踪1800多个目标。
武器配置上，“正祖大”配备了三种垂直发射系统，总计88个发射单元。 包括48个美制MK41垂发单元，可发射标准-2、标准-3、标准-6空弹；16个韩国K-VLSⅠ垂发单元，用于发射国产“海弓”空弹、“红鲨”反潜弹；还有24个K-VLSⅡ垂发单元，门发射国产“天弓-3”远程空弹。 此外还配备了8到16枚SSM-700K“海星”反舰弹。
韩国媒体将这款战舰称为“韩国版055”，虽然核心的宙斯盾系统和标准系列弹仍需从美国，但能在同船厂同时建造三艘万吨大驱，确实展示了韩国造船工业的硬实力。 HD现代重工社长朱元浩在“宙斯盾驱逐舰日”当天邀请三艘舰的舰长共进午餐时表示，这场面象征着韩国海洋务发展50年以来取得的地位。
韩国造船业的实力不仅体现在军舰建造上。 2025年，韩国三大造船企业HD韩国造船海洋、韩华海洋、三星重工业计营业利润达到5.8758万亿韩元，约40.13亿美元，较2024年的2.1747万亿韩元增长170.1。 其中HD韩国造船海洋营业利润3.9045万亿韩元，同比增长172.3；韩华海洋营业利润1.1091万亿韩元，同比增长366.2；三星重工业营业利润8622亿韩元，同比增长71.5。
这三巨头2025年计营业收入53.2716万亿韩元，约363.83亿美元，同比增长15.3。 他们的手持订单金额达到1244.52亿美元，足以确保未来三到四年的造船量。 2025年韩国船舶出口额达到320.3亿美元，较2024年的256.3亿美元增长25，创下自2018年以来的纪录。
韩国造船业的成功得益于附加值船型的订单。 液化气运输船被称为“造船业皇冠明珠”，韩国已经连续10年拿下全球的订单量。 2025年全球新船订单量下降27至5642万修正总吨的背景下，韩国订单量逆势增长8至1159万修正总吨，市场份额升至20.6。 同期订单量下降35至3536万修正总吨，市场份额缩至62.7。
韩国船企采取“选择接单”策略，注价船订单。 LNG运输船占新船订单约33，韩国在该域市场占有率约66。 集装箱船占三巨头2025年接单量的47.6。 这些附加值船舶的新船价格指数在2020-2024年间大幅攀升，为企业带来了丰厚利润。
为了维持产能，韩国造船业大量雇佣外国劳工。截至2024年底乐山万能胶生产厂家，在韩国国内造船行业工作的外国人达到2万2824人，是5年前的约4倍，创历史纪录。 外国人在国内造船业从业人员中所占比例过20。 韩国政府2024年在印尼设立人才培养基地，培养学习业技术和韩语的人才。
与韩国的繁荣形成鲜明对比的是美国造船业的衰落。 美国建造的商船在全球占比不到1，远低于的约60和韩国的22。 2024年美国全年仅建造5艘大型远洋商船，总吨位7.6万吨。 而同期船舶集团下属企业交付量达250余艘，总吨位1400万吨，过美国自二战结束以来的累计产量。
美国海军目前仅存4在营的公共造船厂，且其中3建于1940年前。 这些船厂产能不足以建造新舰艇，也法维护或修理现有舰艇。 美国海军“福特”航空母舰舰“杰拉尔德·R·福特”号从2009年11月铺设龙骨到2017年7月服役，历时近8年。 计划建造的10艘该航母，目前仅完成1艘。
劳动力短缺是美国造船业面临的核心问题。 行业就业人数较2008年下降15，熟练工人缺口达14万。 美国造船业劳动力平均年龄达41岁，从业者不足2万人。 特朗普在2025年4月签署行政命令，准备招收14万名新的工人，但问题并未得到解决。
成本劣势同样明显。 美国船厂建造成本较2-4倍，钢材价格差距达15-23。“福特”航母舰耗资130亿美元，工期延误3年。 美国制造集装箱船成本需要3.3亿美元，而制造同类产品仅需约6000万美元。
美国海军部长费兰在2026年1月的美国水面海军协会研讨会上表达了对中美造船业差距的担忧。 他指出制造业劳动力规模约达1亿人，而美国仅有不到1300万人；2022年，PVC管道管件粘结胶在建船舶数量约为1800艘，美国却仅有5艘。 美国海军情报部门估，造船能力已是美国的232倍。
在这样的背景下，特朗普政府提出了“让美国造船业再次伟大”计划。2025年4月9日，特朗普签署14269号行政命令，标题为“恢复美国的海上优势”。 该命令要求国部长与商务部长、交通部长等协调，在180天内提交评估报告，评估如何利用现有授权和资源投资和扩大海上工业基地。
韩国迅速响应了这计划。 2025年7月，韩国在与美国进行关税谈判时提出了MASGA作案，承诺投资1500亿美元用于两国造船作。 8月25日，韩国总统李在明与特朗普在白宫举行会谈，次日两人共同参观了韩华集团收购的费城造船厂。
韩华集团在2024年12月收购了费城造船厂。 该船厂自2003年以来仅交付过30艘商船，主要为集装箱船、成品油轮。 韩华计划投资50亿美元乐山万能胶生产厂家，将费城造船厂的年产量从不到2艘提升到多20艘。 2025年8月26日，李在明在费城造船厂出席了美国国安全多任务船“缅因州”号的命名仪式。
除了韩华，韩国其他造船企业也在行动。 HD现代与美国船厂运营商Edison Chouest Offshore携手，计划到2028年在这美国公司的船厂建造中型集装箱船。 三星重工与Vigor Marine集团作，参与美国海军支援舰的维护、修理及运营。
2025年10月30日，特朗普在社交媒体宣布：“已批准韩国建造核动力潜艇以取代老旧的柴油潜艇”，并称“韩国的核潜艇将在美国韩华费城造船厂建造”。然而费城造船厂是商业船厂，此前从未建造过潜艇，不用说核动力潜艇。
韩美造船作面临多重法律障碍。 美国《琼斯法案》规定在美国港口之间运送货物和乘客，须由美国建造、配备船员和拥有的船只运送。 《伯恩斯-托勒弗森法案》禁止在海外建造美国军舰。 虽然该法案包含项条款，允许总统以国安全为由通知国会进行豁，但特朗普并未行使这权力。
美国近颁布的下财年《国授权法案》在后时刻删除了给予韩国公司在美国造船投资中优先权的项条款。 而等待国会批准的下财年国部拨款法案不仅禁止为美国在境外制造军舰拨款，甚至包括船体分段海外制造在内的项目也禁止拨付预。
技术转移和劳动力问题同样棘手。 韩国造船业的安全纪录不佳，每10万名劳动者中约有4人因工死亡，而经组织平均水平约为3人。 韩国政府数据显示，2024年造船业劳动者死亡率是韩国全国平均水平的四倍多。 非直属雇员约占造船业就业人数的63，远于韩国平均约16的水平。
韩国总统李在明在2026年2月10日的国务会议上表示：“如果我们以每月约220万韩元的薪资引进外国工人填补船厂岗位，就须思考这会对国内就业产生什么影响”。 这与尔承诺投入1500亿美元支持美国造船业与制造业就业的计划形成了微妙对照。
美国“星座”护卫舰项目的遭遇预示了韩美作可能面临的困难。 该项目舰原定2026年交付，迟到了2029年。2025年11月，美海军取消了该项目除前2艘之外的所有剩余建造计划。 供应链中断和熟练工人短缺是致延误的主要原因。
韩国造船业对特朗普政府的投资也面临政风险。2026年11月美国将举行中期选举，如果共和党失利，特朗普将面临“跛脚鸭时期”，这将致后续年份相关问题的争论仍存在不确定。 特朗普政府反复常，上月底以韩国国会未批准并落实此前与美国达成的贸易协议为由，警告将再次提对韩国产品的关税。
地缘政因素也在影响韩国的造船决策。 朝鲜在2025年4月下水了国产崔贤多用途驱逐舰舰，个月后下水2号舰。 虽然2号舰发生侧翻事故，但仅用22天就完成扶正和初步修复，于6月中旬重新下水。 该舰配备相控阵雷达和垂发单元，据称还配备中程弹道弹。
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让韩国紧张的是，2025年12月朝鲜公布了8700吨弹道弹核潜艇。 虽然技术水准粗糙，实际作战能存疑，但这艘核潜艇的存在意味着韩国海军会被牵制很大部分力量。 韩国2026财年国预达65.8万亿韩元，较上财年增长7.5，投向战时作战指挥权移交、“三轴体系”建设。
韩国造船三巨头已经为2026年设定了的接单目标。 HD韩国造船海洋将2026年接单目标上调至233.1亿美元，较2025年增长29.1；三星重工业目标定为139亿美元，同比增75；韩华海洋虽未公布具体目标，但将持续聚焦附加值船型接单。截至2025年末，三巨头手握2-3年价位订单储备。
克拉克森预测2026年全球LNG运输船订单将达115艘，同比增长24。 三星重工业是预测全球接单量将达80-100艘。 美国能源出口扩张、全球LNG项目落地为核心驱动因素。 同时VLCC等油轮迎来结构替换需求，20年以上船龄的VLCC占比20。
主要造船企业因大量承接集装箱船等低价订单，2029年前的船坞产能已全部排满，法承接新的附加值订单。 这为韩国三巨头让出了全球附加值造船市场空间。 韩国船企进订单外包，将部分订单委托给本土和海外船厂，在实现成本压降的同时能够多承接订单。
韩国产业通商资源部在2025年8月宣布乐山万能胶生产厂家，将成立个由相关部门组成的协商机构，以支持与美国的造船作倡议。 产业通商资源部长官金正官表示，MASGA是个双赢的项目，通过促进对美国造船厂的投资，支持美国造船业的振兴，同时帮助美国培养熟练的劳动力，重建供应链。
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