飞灵辣评东营泡沫板专用胶厂

-   用 10 万台的成绩跑完上半场，精彩的下半场才刚刚开始   -

作者｜飞灵汽车

来源｜飞灵汽车

6 月 12 日，伴随着辆紫 NX8 的下线，东风日产 N 序列新能源产品累计销量突破 10 万台。从 2025 年 4 月 N7 上市起，东风日产只用了 14 个月实现 N 序列新能源 10 万辆突破，刷新了央企资新能源 10 万台销量快纪录。

放在资阵营中，这是个颇具代表的坐标点，如果将时间拨回 N7 上市前，主流资的新能源渗透率彼时度低至不足 6，外界对资做新能源的质疑声此起彼伏，产品新太慢、定价太、智能化落后……转型难几乎是行业共识。

在 N 序列征战市场 14 个月后，今年 5 月，东风日产的新能源销量占比已达到 27.3，在平均新能源渗透率仅为 14.5 的主流资中显得格外突出。同赛道上，东风日产先突围，靠的不是两个偶然的爆款，10 万台是事实，但并非全貌。

层的变化体现在销量结构上，N 序列新能源销量占比从年初的 6.6 跃升至 27.3，这意味着，在东风日产的销量大盘中，每出四辆车，就有辆是 N 序列新能源。用东风日产自己的话说，新能源板块已不再是补充，而是未来真正的增长。

同样值得关注的还有产品矩阵，在 14 个月之内，东风日产密集落地了三款新能源车型，N7、N6 和 NX8 横跨 9 万至 20 万价格区间，覆盖轿车与 SUV 两大主流品类，动力形式涵盖纯电、插混、增程。三款车战绩都可圈可点，N7 登顶 2025 年资纯电轿车销量榜；N6 上市月即夺得资插混销量；NX8 在机构杰兰路的测评中，荣获 20-25 万纯电 SUV 价比指数，上市不到两个月即锁单破万。

从 0 到 10 万的突破是个里程碑，而从补充板块到增长引擎的质变，才是东风日产真正的分水岭。

01

从"全球入"

到"本土定义"的战略转身

10 万台的答卷，建立在资模式的战略重构基础之上。燃油车时代屡试不爽的 " 全球车型适配 " 的传统模式，让资在快速迭代的新能源时代屡屡失速，东风日产率先意识到这个问题。2023 年 4 月时任 CEO 访华后，亲眼见证了新能源市场的渗透速度和变革度，股东双随即达成战略共识，将东风日产的定位从传统的" Global to China "转向"在、为、向全球"。

2024 年北京车展上，东风日产正式出 GLOCAL 模式，即全球标准（Global）与本土智慧（Local）的融，这个词并非东风日产创，但在执行层面它却是资中贯彻到位的，将产品研发、定价、上市全流程的决策权真正交予本土团队，过去两年半东营泡沫板专用胶厂，中团队获得了产品定义、技术案、营销策略的充分自主权。

如果说 GLOCAL 模式解决的是速度和率的问题，那么技术自研则是竞争力的底层保障。支撑 N 序列全部产品的是东风日产全栈自研的天演架构，今年 3 月升的 2.0 版本，在动力、电子电气架构、空间、安全四个维度均实现平台化进阶。天演架构 2.0 的出，让东风日产具备"懂庭"的技术实力，是其贴市场与用户需求的次进阶。

供应链体系的变化同样值得关注，在上代纯电产品艾睿雅身上，东风日产仍沿用日产全球的纯电平台，供应链也度依赖海外；而从 N 序列开始，从宁德时代的动力电池到 Momenta 的端到端智驾案再到 DeepSeek 大模型，东风日产把本土核心的新能源供应链资源整进自己的产品架构，形成"大厂品质 + 生态"的组，日产提供全球化品质管控标准，供应链提供产品力，以速度响应需求，保温护角专用胶以全球品质兜底安全底线。

天演架构 2.0

作为天演架构 2.0 的款落地车型，NX8 体现了东风日产在新能源市场的核心竞争力。它拥有 2917mm 轴距带来的 83 得房率大空间，配" AI 压云毯座椅"及全域智能晕车技术，充分满足庭舒适出行需求。该车型搭载通 8295P 芯片、Momenta 阶智驾及宁德时代三电系统等阶配置，支持纯电、增程双动力。其中纯电版 650Max、增程 310Max 是比较受用户关注的版本，前者搭载 800V 5C 充电池，长途出行忧；后者搭载宁德时代 43.2 度大电池，CLTC 纯电续航 310KM，综续航 1450KM，实现了智能化、补能率与安全的先。

在产品和技术的比拼之外，东风日产也开始尝试建立新能源时代的另个条护城河——服务。上个月粤港澳车展，东风日产发布行业创的"三忧"服务政策，直指新能源用户三大核心痛点：三电质保限制多、小修顾虑保费上涨、轮胎损耗快。

国规定三电系统质保不低于 8 年 /12 万公里，这是行业底线，东风日产直接将标准拉满：任非营运车主三电终身质保，自燃包赔不限任车主、不限质保期限。具突破的是，购车年漆面、保险杠、玻璃可以各费焕新次，2000 元以内小修费，需走保险，厂直接兜底。不仅如此，N 序列全系还可享受 2 年或 6 万公里轮胎安心保，远行业普遍的 6 个月 /1 万公里标准。

随着新能源产品同质化加剧，配置和价格战的边际应递减，东风日产用"三忧"将竞争维度从售前拓展到售后，进步拉开了与其他资竞品的差距。

02

从资新势力 1.0 到 2.0 的进化

如果说 2025 年 N7 的上市开启了东风日产"资新势力 1.0 "的探索，那么 2026 年则是"资新势力 2.0 "的系统落地。除了新能源产品、技术和服务的升维，东风日产也没有选择"弃油转电"的二元路径，坚守燃油车基本盘，同时加大智能化转型力度，天籁 · 鸿蒙座舱和十五代轩逸相继落地，这种"油电同智、油电并进"的策略确保了东风日产转型期大盘的稳定。

同时，东风日产的转型探索也在向外输出。N7、NX8、锋坦 Frontier Pro 三款车型都将出口至海外市场，以花都基地为核心，东风日产正在将多本土研发生产的车型向全球市场，开启二增长曲线。随着研发制造的新能源产品开始反向供应全球市场，"在、为、向全球"的战略闭环才真正形成。

N 序列新能源 14 个月 10 万台的成绩取得，是东风日产整套体系变革的阶段成果，GLOCAL 模式赋予的自主权、天演架构提供的技术底座、"三忧"构建的服务壁垒，以及"油电并进"保住的存量基本盘、海外市场的开拓，共同撑起了东风日产"资新势力 2.0 "的完整骨架。

如果说资新能源的上半场，比拼的是谁能率先跳出传统思维的桎梏，用产品证明"我能行"；那么下半场的较量，则是看谁能把验证过的法论规模化、体系化，真正建立起可持续的竞争壁垒，在持续规模化中不断释放韧。

从这个意义上说，东风日产已经用 10 万台的成绩跑完了上半场，而精彩的下半场，才刚刚开始。作为主流资赛道中唯实现正增长的车企，东风日产显然已经找到了属于自己的节奏——不是被动跟随，而是主动定义。

END

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