快科技 8 月 9 日消息山西家具封边胶，以来，奔驰、宝马、奥迪凭借溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润地，但 2026 年上半年财报披露后，这三企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。
从整体经营数据来看，三企业营收、利润同步走低，各项指标创下近年低点。奔驰上半年营收 636.6 亿欧元，同比下滑 4.1；宝马营收 622.7 亿欧元，跌幅达 8；奥迪营收 291.8 亿欧元，同比下滑 10.4。
利润端压力为突出，奔驰、宝马息税前利润同比分别下滑 3.1、37.4，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，但营业利润率仅 3.8，同样处于近年低位。
拆分核心乘用车业务，危机进步凸显。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水 66.2，二季度仅 0.5 亿欧元，销售利润率跌至六年新低 4，对比 2021 年 13.7 的水平差距悬殊。
宝马情况为严峻，整车业务上半年利润率仅 3.6，二季度暴跌至 2.3，盈利规模甚至不及金融板块山西家具封边胶，微小的成本、价格波动就可能吞噬全部收益。而 2023 年三车企整车利润率均保持 10 以上，短短三年盈利空间近乎腰斩。
全球市场呈现鲜明分化，欧美区域销量稳中有升，万能胶厂家市场却大幅滑坡。上半年奔驰、宝马、奥迪在华销量均不足 30 万辆，跌幅区间在 19.3 至 28.3；奔驰在华销量下滑 28，剔除市场后全球销量仍能实现增长。
国内消费信心走弱、燃油车需求萎缩、主力车型换代叠加本土端新能源崛起，30 至 50 万元传统豪华腹地被持续挤压，消费者购车标准从向转向智能、电动技术向，进步压缩 BBA 生存空间。
面对盈利危机，三车企同步开启降本举措，进全球人员优化、削减非要资本开支、压缩闲置产能。同时提出"弃量保价"策略，抵制终端价格战，依靠端车型稳住利润。
但业内对此策略并不看好，BBA 庞大的工厂、渠道成本需要销量分摊，收缩优惠只会进步拉低产能利用率。此外各还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。
奔驰利润度依赖燃油车型；奥迪双资、双布局增加内部管理内耗。三车企均下调全年盈利预期，宝马整车利润率目标仅 1-3，旦国内竞争加剧，有可能出现单季度亏损。
依靠燃油车红利、市场规模建立的旧盈利模式已然失，短期降本只能暂缓危机，唯有出适配国内市场、具备竞争力的电动化产品，完成度本土化转型，BBA 才能走出当前盈利困局。
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