南平泡沫板专用胶厂 成都未褪：比亚迪吉利争，弱者们却溜了

语

Introduction

这是场在出清中寻找秩序的车展。弱者离场、强者收缩战线、活下来的人开始在技术和价值上较劲。

8 月 21 日，上午九点，成都西部博览城，1 号馆入口。

保安扯着嗓子喊"往里走，别堵在门口"，但人流远没有形成拥堵。

对面的销售顾问刷着手机，抬头看了眼，又低下头去——上午进店的客户还不够他上周天的量。

数据不骗人。2026 年 1 至 7 月，汽车产销同比均下降 3.7，这还是加上了暴涨的出口；只统计乘用车国内售销量，那么则会看到连月同比跌幅过 20。

20 余个缺席本届车展，东风日产次不来，雪佛兰、悦达起亚、劳斯莱斯、宾利均未设展。西博城 22 万平米的展区里，空出来的地比往年多了。

但冷清，不等于沉寂。缺席的人各有各的理由，留下的人各有各的精彩。

这是场在出清中寻找秩序的车展。弱者离场、强者收缩战线、活下来的人开始在技术和价值上较劲。当内卷的潮水退去，谁在裸泳、谁在造船，眼便知。

冠亚军之争：包馆与散

比亚迪和吉利，在本届车展出了有意思的对决。

9 号馆被比亚迪包下了。朝、海洋、腾势、程豹、仰望，五大各自拥有立的大型展位。这还不——比亚迪门为"闪充"和"天之眼"智驾设立了属技术展区。个车企在自己包下的展馆里给两项技术单划出地盘，这在成都车展历史上几乎没有过。

"好像这里成了比亚迪的主场。"盖世汽车主编钟琳在现场感慨。

外场夸张。仰望 U8 的浮水测试池子前排起了长队，45 度坡的爬坡实验区被围观群众里三层外三层。45 度坡就是坡度 ，仰望 U8 不但正着爬上去，还倒转车头，倒着上下坡。

水花溅起来那刻，手机闪光灯比水花还密。围观的人不会都买仰望，但他们都会记住比亚迪。

隔壁吉利走的是另条路——"化整为，各显特"。

11 号馆，氪摆出了庞大阵仗。

9X 和 8X 主端，对着隔壁上汽智己和长安蓝喊话"端我也行"；7X 和 001 五周年版冲着旁边的小鹏和 MG 说"年轻人我也能征服"。

14 号馆里，沃尔沃被宝马、凯迪拉克、行者围在中间，依旧是那个冷静的北欧身影。吉利银河则口气展出了银河 TT C 纯电运动轿车和银河战舰 700 AI 全地形硬核 SUV，斜对面是标致雪铁龙的两款概念车——"琉明"和"狮锐"。油车老将转型新能源的姿态，在这里肉眼可见。

15 号馆，克和 Smart 都在秀端质感，而汽奥迪就在隔壁，江淮也借着尊界拉了身价。

比亚迪是"包馆"，全线出击；吉利是"散"，多点开花。

市场的反馈同样胶着。上半年，吉利汽车以 2.18 万辆在成都市场拿下车企销量，比亚迪 2.14 万辆紧随其后。

但到了 7 月，比亚迪以 3,548 辆重新夺回月度。按集团口径，比亚迪四大 7 月成都计出 5,020 辆，吉利系（吉利、银河、克、氪、沃尔沃、Smart、睿蓝、路特斯）计 4,978 辆——差距不到 50 辆。

个是全局掌控的"包馆"，个是精兵突进的"散"。成都的争夺，已经进入了按周计的白刃战。

西南："玩儿"的基因

秦朔朋友圈《成都、广州与上海的品城市观》曾用"秀的成都"定义这座城市。

"成都人的生活式是如此多元而立体……他们对于享乐和自我展示持有开放心态，也造成他们在购物时非常果断，重视装饰和自我表达，审美偏向浪漫。"

我倒是觉得，"玩儿"或者"尝鲜"的定义接地气。毕竟这是座"曾经占据大众辉腾 8 销量、国内早大量拥抱特斯拉"的城市。

本届车展上，硬派越野与盒子大行其道，跑车、GT/ 猎装车炙手可热，都在回应着这种"玩"的基因。

1 号馆能说明问题南平泡沫板专用胶厂。

"你觉得 1 号馆的重磅车型有哪些？"我对朋友做了个小调查。

"长城 H10 发，魏 V8X 紧随其后，广汽越 7 虎视眈眈，汽悦意 08 搞了区域上市，还特意拉来了敞篷版。新款坦克 300 也杵在角落，硬朗的线条根本藏不住。"回答的语言也带着文学。

是，仔细数数，1 号馆重要新车里，五分之三是越野车。

越野和敞篷，本质上都是"玩儿"。

成都人不是买不起轿车，他们是太会玩儿了。位长城展台的区域销售告诉我，坦克 300 在西南的销量常年排在全国前三，"这边的客户周末是真往山里跑，不是摆拍。"

红旗这次也不甘示弱。新 HS5、天工 07，再加上 G919 越野车——红旗造越野，本身就是本届车展的大看点，也和"越野热"的行业潮流严丝缝。

2 号馆的北汽越野带来了星钽 5X，中大型越野车。旁边的泰钽 700，大型越野车，但多了个关键配置——华为乾崑智驾。越野车上阶智驾，三年前没人敢想。但如今，硬派和智能已经不再是矛盾项。

9 号馆的程豹展台摆了 15 台车，程 S 占了 7 台。跑车扎堆成都，这本身就说明问题。有人会疑惑，程豹开始搞硬派越野，怎么又跑车？

事实上，程豹发布之初的定位就是"个化"，产品本来就包含越野和跑车两条线。但在消费者那里，"豹"字和硬派越野绑得太紧了，现在突然跑出来辆低趴跑车，认知上需要时间消化。

值得补充的句是，程 S 也带来了 GT 版。

成都给了这种"混搭"大的宽容度。这座城市的消费逻辑从来不是"我需要什么车"，而是"我想开什么车"。越野、敞篷、猎装、旅行，越是个化越受欢迎。车展是城市基因的集中投射，而成都投射出来的，是"玩"的欲望。

再怎么被唱衰降温的车展，总能找到自己的意义。越野车多、旅行车猎装车不少，敞篷车也敢拉出来亮相——这就是西南市场的回答。

两个华为：供应商的者叙事

3 号馆，半是华为鸿蒙智行。

个巨大的天幕球悬在展台正门口，循环播放五大的名称和车标"天女散花"式扩散的。天幕球不新鲜玩意儿，丰田早在进博会上就用过了。但鸿蒙智行给它配上了流媒体的动态视觉，科技感瞬间拉满。

"五界"悉数到场——问界、智界、享界、尊界、尚界。两端是享界和尚界，中间是尊界和智界，问界散落其间。每个界都有自己的展位，除了问界——没有主展台，pvc管道管件胶只角落停了台 M9 Ultimate。

但这台车不需要展台撑场面。

展台上，鸿蒙智行销售如数珍："所有的外观内饰选完，大概 74 万。电池也是升了的，其他升的地，个座椅，个制氧机。"而围在车边询价的人，从头到尾没断过。

本届车展，鸿蒙智行大的新车亮点，甚至堪称是整个车展重要的新车之，当属享界 G9 豪华越野 SUV。

这台车在 1 号馆北汽展台和 3 号馆鸿蒙展台同时展出，但在后者的质感，远胜于 2 号馆北汽展台的呈现——两台展车背后是假山和瀑布造景，台车升起车顶帐篷用于展示。有同行开玩笑说，北汽的展台像 4S 店，鸿蒙的展台像当代艺术馆。

不过，3 号馆只是"个华为"。

10 号馆藏着"另个华为"——华为乾崑的重要客户们。东风奕境、广汽启境、岚图扎堆聚集。奕境 9X 和岚图泰山，观感上其像"问界 M9 平替"。

我问了几个现场看车的用户，他们的反馈很致：不会因为这两款车放弃问界 M9，但如果原本在看 M7 和 M8，确实会犹豫——因为价格带重叠，尺寸大。

目前的分工格局逐渐清晰：鸿蒙智行主攻 30 万元以上，"境系列"主攻 30 万元以下。错位有余，重叠有限，但未来的边界肯定会模糊。

难怪余承东会在 20 号下午的鸿蒙智行发布会上，强调途灵平台、巨鲸电池平台、智擎、属定制鸿蒙座舱、星河通信、ALPS 五星健康座舱"六大门技术"以及的服务体验。

强者也有强者的烦恼，"两个华为"对外强势的同时，如何内部融洽，将是重大课题。‌

回到整个行业，华为是这轮变革中典型的符号。而本次车展没有亮相的宁德时代，却在数车型的配置表上被亮标注——电池成了点，这在五年前不可想象。

供应商正在从幕后走到台前，谁掌握核心技术，谁就在展会舞台上唱主角。传统"主机厂说了"的时代，正在被重新书写。

漫不经心与奋力追赶

有些展台，和往年没什么两样。有些展台，却已经翻天覆地。

就像造车新势力曾经被严重看空，而资现在是弱势的代名词。但论是漫不经心还是奋力追赶，都体现出种内在的能量。

蔚来，展台布置几乎照搬了往届的车展——都是阁楼式的陈列，加上主力展车和排排销售。

跑也样，没有大张旗鼓的新品发布，没有花里胡哨的互动装置。

但翻阅成都车市销量排名，才知道这两个压根不是没有花活可以玩儿，而是"我自岿然不动"的强者式淡定从容。

7 月份在成都的销量——跑 1,633 辆排 6，蔚来 1,350 辆排 7 ——足以让他们不需要靠声量来证明存在感。业绩好了，从容是理的。

当新势力进入从容境地，资反而在奋起直追。

大众 ERA 系列的展台上，位老外设计师在讲解族设计语言，给本届成都车展保留了几分特。ID.ERA 这次口气出了 9X、8X、5X，坊间戏称" 985 阵容"。

ID 初是纯电，现在主增程。在电动化节奏上，外资确实比国内慢了半拍。但大众没有躺平，并且强调采用了"黄金增程器"。

ERA 5S 预售价 8.99 万起——这个价格，放在两年前的大众身上不可想象。

10 号馆的北京现代让我惊掉下巴：展台上辆油车没有，清艾尼氪 5 纯电。而让人惊愕的是，预售价仅 11.99-13.99 万元。

这和大众 ERA 5S 的 8.99 万遥相呼应——资正在用当年做朗逸、伊兰特的思路，在新能源赛道重新切块蛋糕。

就像奔驰这次在星环展台同时展出主力油车和多款电动化车型，宝马则用 iX3L 的惊人价格震惊四座，所有尚有余力的企业，都会发力。

外资里的弱者选择躺平，强者还在咬牙坚持。速度是慢些，但质量确实不差。转型是场马拉松，快有快的法，慢有慢的活法。只要不下桌，就还有翻身的可能。

出清之后，内卷或停

回到 2026 年成都车展的底。

20 余个缺席，人流比往年稀疏，销售比观众焦虑。车市大盘阶段滑坡，行业承压巨大，这是所有人都能感受到的"冷"。

但冷清的展馆里，依然有比亚迪的浮水测试被人群围得水泄不通，有鸿蒙智行的天幕球前排起长队，有大众的老外设计师力地讲解" 985 阵容"，有北京现代用水儿的纯电宣告转型决心。

强者依然活跃，且各有各的个与法。弱者离场缺席，不声不响。出清的过程虽然残酷，但过剩产能的出清、落后玩的退场，恰恰是行业回归理的经之路。

当内卷的潮水退去，造车终究要回到它本来的逻辑上来。技术、品质、价值，这些被价格战淹没的东西，正在重新浮出水面。2026 年的成都车展不是个繁荣的顶点，但它可能是转折的起点——个由"卷价格"转向"卷价值"的转折点。

站在西博城宽阔的中央连廊上，左边是满目琳琅的展车，右边是稀疏的人流。有人在哈欠，有人在拍，有人在认真看车。冷清和热闹，缺席和坚守，焦灼和从容，全都挤在 22 万平米的展馆里。

这大概就是决胜局该有的样子。

责编：曹佳东   编辑：越

THE END

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