发布日期：2026-05-21 13:09:25
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近，则有关奥迪在华调整战略布局的新闻冲上热搜。
综媒体报道，有消息人士透露，奥迪可能在近期公布南北奥迪的新调整计划。按照新的布局，汽奥迪将获得全部油车和四环电车，而上汽奥迪将注于“AUDI”的发展。“AUDI”由上汽和奥迪在2024年资成立，目前已出了两款纯电动产品。
当前，奥迪、汽奥迪与上汽奥迪都没有就这个新闻给出任何核实消息，还有待后续官宣。
旦这则消息是真实的，说明奥迪要在市场进行场大的变局了，这时机确实很微妙，恰逢国内资车市场的“集体大萎靡”。
有人说，国内市场数十年以来的“资车占据C位”时代就要过去了，然而从上汽集团体系内资发展的态势看，我认为还为时过早。
情况有多糟？
根据汽车工业协会公布的产销数据，2026年4月国内乘用车销量为212.9万辆，环比下降11.7，同比下降4.2。今年1至4月份累计下来，乘用车生产了810.5万辆，销售了806.3万辆，和去年同期相比，分别下降了7.5和6.7。
看得出，整体市场处于浅度调整状态。
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然而，市场中自主和资的销量分化非常突出。今年4月份，自主乘用车销量约为160万辆，同比增长1.7，在国内市场的占有率达到了惊人的75，突破有统计以来的历史纪录。1至4月自主乘用车累计销量为563.6万辆，同比下降5.1，但市占率已升至69.9。
另面，市占率已经缩水到25的资几乎是全线下滑，没有哪个外国的能保持的增长。其中，德系虽仍以11的份额跑资阵营，但同比下滑2.2个百分点张掖pvc管道管件胶，大众显然正在国内市场处于挣扎之中。日系份额跌破10，只有丰田尚能保持平稳，本田和日产都“压力山大”。
此外，美系4月的市场份额虽然达到7.1，同比增加1.3个百分点，但目前来看主要还是依赖特斯拉的增长，而传统的福特等整体表现较差。法系、韩系是惨不忍睹，市场边缘化趋势明显。
另个比较显著的趋势是，在中端乘用车这个以往被BBA（奔驰、宝马、奥迪）和保时捷等海外占据对优势的细分域，国产也正在强势崛起之中。
季报显示，奔驰乘用车业务全球销量为41.94万辆，同比下降6。分区域来看，欧洲销量15.85万辆，同比增长6.6；北美销量8.96万辆，同比增长16.5；国内销量11.16万辆，同比减少26.9。国内市场明显拖了后腿。
同样，我国作为宝马全球大的单市场，今年季度交付量为14.4万辆，同比下降10，为其跌幅大的单市场。
汽车流通协会数据显示，2026年4月端豪华及库存系数达1.99，远0.8-1.2的理范围，BBA经销商的库存压力尤为突出。近期也有不少国外豪华车国内经销商倒闭的新闻，可以互为佐证。
乘联分会发布数据显示，4月全国燃油车售仅56万辆，同比环比均大幅下滑，市场份额被持续挤压。反而4月新能源乘用车的售销量达86万辆，环比持平微增，渗透率升至60.6，次突破60大关，创下国内车市单月渗透率历史纪录。中端新能源车型成为增长主力。
总之，国内市场上的资车整体的销售颓势是真切的，说到底就是国内汽车市场竞争太过于激烈，在消费者心目中，国外在新能源车和智驾技术等域处于劣势。
上汽：没到说再见的时候
然而，如果说资车的时代就要落幕了，我觉得还为时过早。
上汽集团作为目前国内总销量的车企，以及在“资车时代”长期位居销量的企业，在用实际行动探索资车的出路，而不是在放弃。凭借体量和历史地位，上汽还丝毫没有气馁的意思，这具有标志意义。
先不要误会，上汽近些年在自主上的用心和所取得的成绩是有目共睹的张掖pvc管道管件胶，不是上汽故步自封。这也让上汽的这种不放弃，显得加纯粹。
今年1-4月，上汽集团累计销量突破130.16万辆，连续四个月蝉联车企销量，泡沫板橡塑板专用胶先二名近28万辆。其中，自主销量达到91万辆，占上汽集团总销量的69.9，较去年同期大幅提升5.5个百分点，创下历史新。
此外，今年前四个月，上汽的海外销售45.9万辆，同比增长50.2，海外累计销量突破600万辆。
在国内外市场，上汽自主的销量在支撑起集团整体的销量，荣威、MG、智己、尚界新车频出，好不热闹。这点毋庸置疑。
那么，面对资车在新能源、智能化时代明显失速的态势，上汽集团的对策到底是什么呢？
简单来说可以总结为个词，那便是“资2.0战略”。
资2.0战略
这些年资车得不好，说白了就是多数资对新能源转型态度保守，早期过度依赖混动技术，纯电布局缓慢，且智能驾驶、智能座舱研发投入不足，车机系统卡顿、智能化单，与国产的流畅体验形成鲜明对比。部分资前几年虽出纯电车型，但多为“油改电”产物，续航短、价比低，难以获得消费者认可。
久而久之，国内消费者形成了资新能源车能没有好，体验没有好，价格反而的印象。后续些资车大幅调低售价，大幅增加促销，也难以改变这种印象。这些年，资车和氪、比亚迪、蔚来、理想等新能源车强势竞争时候，真的有点痛苦。
上汽的资2.0战略，本质上就是要利用自主在新能源、智驾、智能座舱、AI应用等技术上的优势，引资车的焕然新，并结国外的基础实力和固有优势，反哺自主，取长补短，双向赋能。
就是要构建个技术共享、资源协同的生态体系：自主板块研发的智电技术，向资开放；资的制造标准、品控体系，也反向赋能自主的生产制造。
比如，国外大型车企往往是由“工程师”主研发和设计，款新车型从初始图纸到后续投产，需要长的时间。而以自主新能源汽车为代表的新型模式，则以用户需求为中心开发产品，和原来的路径相比相当于是逆向的，注重随着市场需求的变化而快速迭代产品，并以良好的营销体验吸引用户的购买意愿，而不是把这块甩给经销商就不管了。
还比如，上汽大众近期发布的ID.ERA 9X是继辉腾和途锐之后，大众在新能源时代的旗舰车型。而这款产品的定义在国内完成，充分挖掘国内用户的需求，还可以整国内智能座舱、智能驾驶域的科技与供应链资源。同时又充分发挥德国大众在发动机、底盘、整车集成等传统技术域的强项。
4月份，奥迪与上汽正式签署战略作协议，进步化作。双计划在上海设立奥迪创新技术中心，该中心由奥迪股份公司主，将聚焦智能电动化技术研发，以及智能网联汽车全价值链的整车开发工作。
此前在去年8月，上汽奥迪AUDI智造基地正式落成，豪华电动AUDI款量产车型奥迪E5 Sportback在此投产。
该智造基地年产量达36万台，属生产AUDI车型。其基于Advanced Digitized Platform智能数字平台造，以AI视觉检测、数字孪生、激光测量技术为核心，在冲压、车身、油漆、总装4大车间内，实现关键工序自动化率、全流程数据溯源。
重要的是，该基地严格遵循奥迪全球统的“奥迪特评审体系”，确保每辆从这里驶出的奥迪车，都与奥迪因戈尔施塔特工厂脉相承，确保车身结构的强度、精度与致，赋予每道工序毫米控制与缺陷承诺。
这个新兴的AUDI，就是上汽和奥迪资2.0的大标志。就是以国内顶智能电动技术结奥迪汽车制造底蕴，双向赋能。
结语
上汽通用今年1-4月销量15.6万辆，同比增长3.3，新能源车型销量同比大涨145.5，回暖势头持续巩固。说明在这个2.0战略下，上汽资车的销售确实有望企稳并回升。
资车能够带来的、品质和驾驶体验，不应该被市场忽视。而要说服市场再次“看好”资车，以上汽为代表的传统资车时代老车企，义不容辞。
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