发布日期:2026-05-14 18:37点击次数:

当市场还在追问油价为何未能突破上涨时梧州pvc管粘接胶,真正的能源冲击已悄然转移阵地。
摩根大通大宗商品分析师Natasha Kaneva在新报告中指出,此轮能源危机的调整机制正在发生根本转变——压力已从原油端向下游成品油端传。自战事爆发以来,亚洲成品油价格涨幅已达原油涨幅的1.5至3倍,航空燃油裂解价差飙升至每桶80至100美元的端水平。
此前,能源署(IEA)在4月警告欧洲航空燃油库存快六周内将告罄,科威特国石油公司(KPC)也已正式援引不可抗力条款暂停部分出货。
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消费者购买的不是原油梧州pvc管粘接胶,而是燃油。这看似简单的事实,正在成为理解当前能源危机下阶段的核心逻辑。摩根大通认为,在炼油产能受限、中东成品油出口骤降的背景下,成品油价格——而非原油价格——将成为需求破坏的主要传渠道,并对全球航空、物流及消费端形成实质冲击。
库存:史上大供应缺口,原油价格却异常平静自本轮冲突爆发逾两个月以来,市场面临个令分析师困惑的悖论:这被记录为"史上大规模原油供应中断",布伦特原油均价却仅维持在约100美元附近。
摩根大通的数据显示,全球原油库存正经历有记录以来大幅度的下滑。若当前趋势延续,库存将在数周内触及"运营压力"水平,并于9月前跌至"运营底线"。
Kaneva在报告中解释梧州pvc管粘接胶,油价的相对平稳并非市场对危机的漠视,而是市场在承认个为严峻的现实:如此量的供应冲击,单靠原油市场本身根本法消化,系统缺乏足够的弹。亚洲和欧洲炼油商已被迫削减开工率——3月减少210万桶/日,4月进步扩大至380万桶/日。与此同时,中东本身的成品油出口也损失了约470万桶/日。
据彭博4月份报道,科威特国石油公司(KPC)已正式通知客户援引不可抗力条款,暂停对法进入波斯湾船只的原油及成品油交货。知情人士透露,科威特油气基础设施已遭受多次击,当前产量已跌至1990年代初的历史低位,即便冲突结束,产能恢复仍需时日。
炼油机制:场和博弈,产品之间的分子争夺战要理解成品油危机为何难以快速化解,需要理解炼油本身的物理约束。
摩根大通在报告中详细阐述了炼油的运作逻辑:炼油本质上是按沸点将桶原油分离为不同产品的过程,是个严格的质量守恒系统——投入多少,产出多少,不可能凭空创造。这意味着,炼油是场和博弈,多生产种燃油,然意味着少生产另种。
原油本身并非均质物质。轻质原油分子较小,偏向生产汽油和石脑油;重质原油分子复杂,多产出柴油、燃料油和残渣油。在复杂度炼厂(如美国炼厂)中,万能胶厂家通过流化催化裂化装置(FCC),汽油产率可从自然状态的约20提升至45以上,因为全球乘用车保有量庞大,现代炼厂普遍针对汽油生产进行了度优化。
航空燃油在蒸馏塔中处于汽油与柴油之间的"中间馏分"位置,通常占炼厂产出的8至15。柴油同样属于中间馏分,占比约25至35。关键在于,航空燃油与柴油争夺的是桶内同批分子,两者之间存在直接的产量竞争。而炼厂在两者之间的调配空间为有限,通常仅能在总产出中移动约2至5。
这意味着,当市场信号要求炼厂大化航空燃油产量时,柴油供应几乎然受损。
冲击:从炼厂到加油站,连锁反应已在蔓延当前裂解价差的信号已足够清晰:航空燃油裂解价差飙升至每桶80至100美元,创俄乌冲突以来历史新,市场在向炼厂发出明确指令——尽可能多地生产航空燃油。
美国炼厂已作出响应,将航空燃油产率提升约2个百分点,并将航空燃油出口升至历史纪录水平,以捕捉全球市场的额利润。但代价随即显现:汽油产率下降2个百分点,产量较去年同期减少约34万桶/日。时机尤为不利——美国驾车出行季将于5月底阵亡将士纪念日前后正式开启,美国汽油售价已升至4.56美元/加仑,5美元的风险已不可忽视。
在航空端,冲击同样直接。IEA警告称,欧洲多国可能在未来六周内开始面临航空燃油短缺,中东此前占欧洲航空燃油净量的75。廉价航空公司EasyJet已表示,燃油成本上升正在拖累客户预订,年内晚些时候的机票销售同比2025年下滑2。代表欧盟各机场的行业组织ACI Europe警告,夏季旅游季将受到干扰,对依赖旅游业的成员国将产生"严峻的经济冲击"。
摩根大通的结论是,下阶段的能源冲击,将不再呈现为原油价格的经典式飙升,而像是场炼油端与终端用户的燃油短缺危机——原油价格或在100美元附近维持相对稳定,而成品油裂解价差持续走阔,通过燃油价格直接冲击消费者、航空公司与物流体系。
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