5月1日至5日天津橡塑专用胶，全社会跨区域人员流动总量为151712.8万人次，日均为30342.56万人次，同比增长3.49。

这是交通运输部刚刚发布的“五”假期出行数据。

如果分不同的交通式来看，铁路客运日均为2127.54万人次，同比增长4.6；公路日均为27834.4万人次，同比增长3.51；民航日均为210.8万人次，同比下降5.74。

相比铁路和公路，民航客流量在今年“五”罕见出现负增长，背后是航油价格暴涨、春假提前分流以及铁竞争加剧的影响。

疫情后次负增长

据记者了解，疫情后的“五”假期，民航客流量屡创新，今年“五”则出现了次同比下滑。

对此，民航大学教授李艳伟分析，这与近期的燃油价格暴涨以及春假错峰应有关。

“在正常时期，航油成本约占航司运营成本的30-40，在不考虑其他成本上涨的前提下，4月航油成本占航司总成本比例已提至55-70，创半个世纪以来新，”李艳伟说，加上燃油附加费传作用有限，航司被迫取消部分航班。

根据航班管的统计，“五”假期航班量日均约1.57万架次，同比2025年下降2.6，其内航班量的下降幅度过航班量。国内41座千万机场中，有31座机场进出港航班量同比2025年下降，其中12座机场同比降幅5以上。

李艳伟进步提到，今年近30座城市次落实春假政策，将原本集中于5月1日的出行需求分散至长时间窗口天津橡塑专用胶，也是“五”期间旅客量减少的原因之。

往年“五”的出行峰集中在4月30日晚至5月1日上午，不过今年多个平台数据显示，4月24日到26日的春假“跑族”已经带来了个出行峰。

航旅纵横大数据也显示，受春假影响，今年五出行呈现周期拉长、节奏前置的新特征，4月28日—4月30日，国内航线机票预订量与去年基本持平，出入境航线机票预订数据则稳步上扬，出境目的地集中在东南亚和欧洲。

从出境机票增幅来看，“加长版五”也让越来越多的旅客从东南亚等“近邻”飞向远的国。去哪儿旅行数据显示，飞赴南非、比利时、肯尼亚的机票量增长倍以上，飞往巴西的机票量也增长了95。

节后机票大面积跳水

相比“五”期间的民航旅客量下滑，机票均价则比去年有所提升。

航班管DAST数据显示，五假期民航国内机票（经济舱含税）均价约925元，同比2019年增长13.5，pvc管道管件胶同比2025年增长9.7。不含税票价同比增长0.7，同比2019年增长1.9。

含税票价的上涨，与4月5日开始的燃油附加费大幅提有关，相比3月的征收标准增幅达5倍。而不含税票价的同比提升，则是今年季度就已开始的趋势。

在近日的业绩交流会上，国航层就透露，公司4月和5月的不含税票价是上涨的趋势。“2024-25年行业内卷残酷，有些公司为了现金流不惜亏损运行，在油价企之后，内卷的动力会有所减弱，大不再那么舍得放太多低舱位票。”

不过，票价的上涨也令部分价格敏感的旅客，加速转向铁和其他交通式出行，这也是“五”期间铁和公路旅客量仍在增长的重要原因。

“五前夕部分东南亚和澳大利亚航线的取消，理论上应将出境需求回国内市场，但实际数据显示，出境需求回流后多地选择了铁和自驾，而非转为国内航班。”李艳伟说，在体验优先的消费理念下，民航“速度至上”的核心竞争力正在被削弱。

而在“五”假期过后，机票开始大面积“跳水”，多条航线出现了低至200元的票价，让航司的经营压力进步加大。

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航旅纵横平台上，5 月中旬前上海飞往三亚、海口、青岛、泉州等航线有低至200 元左右的机票在售；北京飞往海口、西安、宜昌等航线有低至300 元左右的机票在售。

值得注意的是，原本应在5月5日开始调整的国内航线燃油附加费也未“如约”上调，而多航司告诉记者，即使燃油附加费加收，也法覆盖航油成本的增加，预计多航班会出现“越越亏”的恶循环。

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陈姗姗

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