乐道已走过两年固原泡沫板专用胶厂。

两年来，乐道累计交付近 15 万台，2025 年个完整销售年交付 10 万台，用两年时间走完了蔚来 NIO 五年才走完的增长路径。

在两周年节点上，三款车型乐道 L80 正式上市。作为大五座纯电 SUV 的革新之作，L80 整车 24.28 万元起，BaaS 租电案 15.68 万元起，让不少人直呼"太值了"。

比价格值得关注的，是乐道在蔚来体系中的真正角——这个承担走量使命的，正以定价策略撕开主流庭市场。

从 L60 到 L90 再到 L80，乐道的产品矩阵逐步成型。L80 的上市，不仅是产品竞争力的体现，是蔚来体系战略的次集中释放：向下通庭市场的价格天花板，向上验证技术复用的商业率，向外宣告纯电路线在主流用市场的进攻姿态。

款平台，三种解法

L80 是乐道出的三款车型，款大五座旗舰 SUV。价格向下探，配置向上看：这组反差，正是 L80 直接的竞争力。

据悉，乐道 L80 全系标配空气悬架、全域 900V 压架构和 85kWh 三元锂电池，CLTC 续航 615 公里。

空间上，L80 主"智能双舱"概念：前备舱 240L，为量产 SUV 市场大；后备舱常规容积 1200L，放倒二排后可拓展至 2600L，同样是量产大。全车总储物容积达到 2840L，前备舱还可选装户外厨房模块，直击庭露营场景。

图片来源：乐道

业内评价它是" 9 系的品质，6 系的价格"，用端品质拉入 20 万市场。

截至目前，乐道已经搭建起由三款车型构成的产品矩阵，覆盖 20 万至 30 万的主流庭市场。

款车型 L60 于 2024 年 9 月上市，整车起售价 20.69 万元，BaaS 案下约 13 万元，定位" 20 万庭选"。它承担着为走量的初始使命，但上市后销量爬坡缓慢。

二款车型 L90 于 2025 年 7 月上市，这款大六 / 七座旗舰 SUV 整车起售价约 26 万元，BaaS 案约 17 万元。它创了 240L 的前备舱，直接击中了多孩庭"坐满六人装不下行李"的核心痛点。

L90 上市后连续三个月月销破万，迅速成为乐道的销量担当，也验证了个关键假设：越空间加上理定价，可以有撬动大规模销量。

值得注意的是，2026 款乐道 L90 已于 4 月 21 日在杭州上市，而 2026 款 L60 也将于 5 月 29 日粤港澳大湾区车展预售发布。

从产品矩阵来看，三车各司其职：L90 主多孩庭六 / 七座需求，L80 聚焦大五座"智能双舱"固原泡沫板专用胶厂，L60 则覆盖广泛的入门庭用户。

它们共同构成了乐道从"单品遇冷"到"爆款驱动"再到"三车矩阵"的增长路径。

值得注意的是，三者共享蔚来 NT3.0 平台、全域 900V 架构、换电体系与智驾技术栈，核心配置相似度达 99，差异主要体现在座位数与空间布局上。

这是种"种平台、三种解法"的策略，既控制了研发与制造成本，又切分了细分市场。

事实上，乐道的定价竞争力不仅来自整车价格，来自特的 BaaS 租电模式。

以 L80 为例，BaaS 案下入门门槛从 24.28 万直接降至 15.68 万。用不到 16 万的价格开走台 5.1 米的大五座纯电 SUV，已逼近 A 燃油轿车区间。BaaS 同时解决了电池衰减焦虑和保值率问题，用户需承担电池资产贬值风险。

L80 三个版本（Pro / Max+ / Ultra+）的定价结构也暗含"动用户向配迁移"的策略。

具体来看，Pro 版整车 24.28 万，BaaS 15.68 万，Orin-X 纯视觉案；Max+ 版整车 25.98 万，BaaS 17.38 万，升为玑 NX9031 芯片 + 激光雷达；Ultra+ 版：整车 27.98 万，BaaS 19.38 万，顶配舒适与智驾。

Pro 到 Max+ 仅差 1.7 万元，而阶智驾案的市场价值约 2 万元，这种"加量不加价"意在提升配占比，从而单车毛利。

在 25 万市场，许多竞品的阶智驾需额外选装或仅限顶配，L80 直接下放至中配，定价结构本身就是竞争力。

竞品对比来看，约 24.98 万起的理想 L7、约 22.98 万起的问界 M7 均为增程路线，纯电续航约 200km。L80 则凭借 615km 纯电续航、全系空悬、阶智驾及换电体系，在能耗成本与补能灵活上形成代际优势。

战略坐标：蔚来的"大众与丰田"

据行业人士表示："之所以狠乐道 L80，是因为这是‘双舱大五座’品类的开山之作。以后的 ES8 五座版，乃至后面的三代 SUV 全都是‘双舱大五座’。目前，大多数人都低估了乐道 L80 的战略意义。"

要理解 L80 的战略意义，需要放回乐道的战略原点。

从蔚来公司的整体战略来看，乐道的出是其发展历程中的个关键转折点。2024 年 5 月 15 日，蔚来全新" ONVO 乐道汽车"正式发布。

蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌称，过去十年蔚来完成了从 0 到 1 的积累，而乐道的出，标志着蔚来从 1 到 100 的正式开始，进入个广泛的大众市场。

与 NIO 蔚来定位端不同固原泡沫板专用胶厂，乐道瞄准的是主流庭市场，寻求的是规模益。对于蔚来来讲，乐道的到来不仅不会分去其"宠"，反而多了个起"挣钱养"的兄弟。

李斌想得很清楚："想要形成经济规模，泡沫板橡塑板专用胶只做端肯定是不行的。如果不做大众市场、不服务广阔的用户，这跟公司的愿景，还有智能电动时代的汽车行业规律、经济规律都不匹配。"

他坦言，不管是分摊研发的固定费用，分摊制造成本，还是降低供应链成本，多战略都是有好处的，它能够帮助整个公司去增加盈利。

因此，乐道的意图很清晰：NIO 锚定 30 万以上端市场，承担与利润；乐道瞄准 20-30 万主流庭市场，扮演"走量担当"——成为蔚来的"大众"和"丰田"，用规模应摊薄研发成本，用销量基数支撑体系盈利。

因此，蔚来选择了"技术复用而非稀释"的式构建二。

乐道共享 NT3.0 平台、全域 900V 架构、换电体系、智驾技术栈和供应链网络，但以低的成本结构和的产品定义服务主流市场。

拿乐道 L80 来说：全域 900V 压架构、同轻量化水准、玑 NX9031 与蔚来世界模型 NWM 旗舰智能软硬件组，以及市场大前备舱与量产容积大后备舱组成的智能双舱，将 9 系硬实力带入 20-30 万元大五座 SUV 市场，开启大五座 SUV 智能双舱时代。

L80 是与 L90 同平台、同车身、同三电，配置相似度 99，仅座位数有所差异。

此外，乐道能够接入蔚来换电网络，BaaS 用户可 3 分钟满电出发，实现补能体系的复用。

根据官数据，乐道共享蔚来全国换电网络，9 纵 11 横 16 大城市群速换电网络，连通全国 550 座城市，真正实现了" 3 分钟满电，去哪都便"。

目前 85 条加电风景线已通，G318 川藏线、川西环线、河西走廊……截至 2026 年 5 月 15 日，蔚来能源已建成换电站 3,847 座，其中 2,496 座支持乐道换电，2026 年底，乐道全国可用换电站将突破 3,300 座。

正是这种体系能力，赋予了乐道"用低的成本造好的车"的底气。

乐道不仅是销量的放大器，是盈利目标的承重墙。秦力洪曾坦言："如果乐道做得不好，整个公司的盈利就从谈起。"

这份战略判断正在被现实印证。2025 年四季度，蔚来实现经营利润 12.5 亿元、净利润 2.83 亿元，成立 11 年来次单季扭亏为盈。按照规划，蔚来 2026 年的目标是力争实现 Non-GAAP 全年盈利，对应全年交付 45 万至 49 万辆。

进入 2026 年，蔚来季度累计交付 83,465 辆，同比增长 98.3，预计单季营收约 248 亿元，同比增长 105。其中乐道贡献 6,877 辆，同比增长 42.7、环比增长 130.7。

这是乐道为蔚来盈利这个"压锅"持续释放压力的次关键实践。在蔚来的多协同格局中，乐道虽仍处于销量爬坡期，但它所承载的规模化使命，正是蔚来从"次盈利"迈向"持续盈利"的战略底座。

两周年之后：乐道的三道关

据李斌透露，2026 年，乐道的成交均价过 24 万，越部分传统豪华。

成交均价的突破，证明了乐道的产品力已被市场认可。但蔚来汽车联创始人兼总裁秦力洪也直言不讳："乐道大的挑战还是很多人不知道乐道。"

如今站在两周年节点，乐道面前至少有三道关要闯。

，从"知道"到"选择"的跨越

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当前乐道知名度大约相当于 2019 年底的蔚来 NIO，虽然两年追平了 NIO 五年的增速，但对水位仍然不够。

两周年之际，乐道将表达从"让庭生活美好"升为"每程，皆乐道"，传递从""向"生活式"跃迁的信号。在 20-30 万价位段走出立的价值行情，不盲目降价、不低配走量——建设是场持久战。

二，从"三车矩阵"到"持续爆款"的运营能力

L90 证明了爆款模型跑得通，但 L60 增长曲线相对平缓，L80 的市场表现仍需检验。5 月 29 日粤港澳大湾区车展上，2026 款乐道 L60 将预售发布，其智能焕新关乎产品矩阵的完整。渠道建设同样关键：下沉二三线城市的门店网络、灵活的试驾体验、的交付体系，这些"软实力"将直接决定产品力能否转化为持续销量。

三，从"规模增长"到"健康盈利"的商业模式验证

20-30 万是全球竞争激烈的汽车价格段，毛利持续受压。L80 全系标配空悬、阶智驾等成本配置，能否在规模应下实现理毛利，仍是未知数。BaaS 模式提供了商业缓冲——电池资产由蔚来持有，通过全生命周期管理实现长期收益，但前提是足够大的用户基数和运营周期。

蔚来已实现单季扭亏，2026 全年盈利目标不变，乐道单车毛利率也维持在 15-20 的健康区间。能否在不牺牲产品力和价格竞争力的前提下实现规模盈利，是检验其商业模式可持续的终标准。

写在后

两年，三车，近 15 万台。乐道拿下了关键的开局，但真正的决赛才刚刚开始。在纯电与增程的博弈中、在规模增长与盈利健康的平衡木上、在认知与产品竞争力的双轮驱动下，乐道的下战，将是个"走量"从"活下来"到"活得久"的终考验。

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