根据盖世汽车研究院数据，2026年上半年国内新能源乘用车电气化供应链呈现本土主强化、技术路线分化、头部集聚加速的态势。三主驱特斯拉以14.1居，集成主驱弗迪动力占35.4。功率模块面，比亚迪半体总榜及IGBT榜稳居榜，国产供应商占IGBT前十强八席；SiC市场英飞凌暂先。整体来看，竞争已从单部件供应转向集成案、碳化硅迭代与整车度协同的综实力比拼，行业技术换挡与格局重塑同步提速。

三主驱系统(纯电)供应商装机量排行榜

特斯拉，2026年上半年装机量238800套，市场份额14.1。

汇川联动力，2026年上半年装机量193083套，市场份额11.4。

蔚来动力科技，2026年上半年装机量166330套，市场份额9.8。

理想驱动，2026年上半年装机量128951套，市场份额7.6。

弗迪动力，2026年上半年装机量89613套，市场份额5.3。

凌昇动力，2026年上半年装机量82365套，市场份额4.9。

星驱科技，2026年上半年装机量77404套，市场份额4.6。

青山工业，2026年上半年装机量69255套，市场份额4.1。

北汽新能源，2026年上半年装机量61464套，市场份额3.6。

锐湃科技，2026年上半年装机量60476套，市场份额3.6。

2026年上半年国内新能源纯电乘用车三主驱系统装机量排行榜依旧呈现“外资跑、自主快速跟进”的格局。特斯拉以238800套的装机量、14.1 的市场份额位居榜，优势突出；汇川联动力以193083套、11.4紧随其后，排在二位；蔚来动力科技、理想驱动分别以9.8、7.6的份额位列三、四位，新势力车企在电驱自研域持续发力。

弗迪动力以89,613套、5.3的市场份额位列五，显示出比亚迪在纯电主驱路线选择上倾向于集成度案，对三产品投入相对有限。凌昇动力、星驱科技、青山工业、北汽新能源、锐湃科技分列六至十位，份额集中在3.6-4.9之间，尾部竞争激烈。整体来看，三主驱市场集中度适中，车企自制与三供应各占半数份额，格局相对均衡。这细分域尚未形成对垄断，随着电驱集成案多样化发展，不同技术路线的供应商均有机会争夺市场份额。

集成主驱系统(纯电)供应商装机量排行榜

弗迪动力，2026年上半年装机量385499套，市场份额35.4。

格雷博(星驱科技)，2026年上半年装机量164755套，市场份额15.1。

凌昇动力，2026年上半年装机量131261套，市场份额12.0。

中车时代电气，2026年上半年装机量97141套，市场份额8.9。

蓝汽车，2026年上半年装机量84247套，市场份额7.7。

华为数字能源，2026年上半年装机量34456套，市场份额3.2。

星驱科技，2026年上半年装机量31749套，市场份额2.9。

蔚来动力科技，2026年上半年装机量29212套，市场份额2.7。

青山工业，2026年上半年装机量23280套，市场份额2.1。

智新科技，2026年上半年装机量15440套，市场份额1.4。

2026年上半年，国内新能源纯电乘用车集成主驱系统装机量排行榜呈现“多强”的格局。弗迪动力以385499套、35.4的份额稳居榜，依托八电驱产品拿下三成市场，跑优势显著；格雷博(星驱科技)以164755 套、15.1位居二。

凌昇动力、中车时代电气、蓝汽车分别位列三至五位。华为数字能源、星驱科技、蔚来动力科技、青山工业、智新科技分列六至十位，尾部企业市场份额均不足4。值得关注的是，集成主驱系统装机量前十强中，弗迪动力、蓝汽车、蔚来动力科技、智新科技等车企自制或车企配套企业占据五席。整体来看，集成电驱总成市场集中度处于位，弗迪动力保持对先，其余各厂商在存量市场中争夺剩余份额。

功率模块供应商装机量排行榜

比亚迪半体，2026年上半年装机量1011329套，市场份额19.3。

中车时代半体，2026年上半年装机量553112套，市场份额10.5。

英飞凌，2026年上半年装机量508424套，市场份额9.7。

士兰微，2026年上半年装机量443595套，市场份额8.5。

臻驱科技，2026年上半年装机量326430套，市场份额6.2。

意法半体，2026年上半年装机量299718套，市场份额5.7。

芯联集成，2026年上半年装机量292174套，市场份额5.6。

联电子，2026年上半年装机量282750套，市场份额5.4。

斯达半体，保温护角专用胶2026年上半年装机量247018套，市场份额4.7。

思科半体，2026年上半年装机量205377套，市场份额3.9。

2026年上半年国内新能源乘用车功率模块供应商装机量市场呈现“多强、国产力量崛起”的头部集中格局。比亚迪半体以1011329套、19.3的份额稳居榜；中车时代半体以553112套、10.5位列二。

英飞凌、士兰微、臻驱科技、意法半体、芯联集成、联电子分别位列三至八名，市场份额处于5.4-9.7区间，中段市场竞争白热化。斯达半体、思科半体分列九、十，尾部企业份额均不足5。值得注意的是，前十名中本土供应商占据8席，反映国产功率模块在车规IGBT及SiC域已实现大规模量产替代。

整体来看，功率模块市场呈现“国产主、多强并立”的格局，比亚迪半体虽暂居，但尚未形成对垄断。随着碳化硅等三代半体加速上车，技术路线迭代或将引发新轮市场洗，具备前瞻布局的供应商有望在下阶段竞争中脱颖而出。

IGBT功率模块供应商装机量排行榜

比亚迪半体，2026年上半年装机量833219套，市场份额27.2。

中车时代半体，2026年上半年装机量546216套，市场份额17.8。

士兰微，2026年上半年装机量338115套，市场份额11.0。

英飞凌，2026年上半年装机量220212套，市场份额7.2。

臻驱科技，2026年上半年装机量219129套，市场份额7.1。

斯达半体，2026年上半年装机量191633套，市场份额6.3。

芯联集成，2026年上半年装机量118333套，市场份额3.9。

联电子，2026年上半年装机量113961套，市场份额3.7。

意法半体，2026年上半年装机量76462套，市场份额2.5。

博格华纳，2026年上半年装机量60778套，市场份额2.0。

2026年上半年国内新能源乘用车IGBT功率模块供应商装机量排行榜呈现“多强、梯队分明”的竞争格局。比亚迪半体以833219套、27.2的份额位居，拿下四分之市场份额，跑优势稳固；中车时代半体以546216套、17.8排在二位。

士兰微、英飞凌、臻驱科技、斯达半体四企业市场份额处于6.311.0区间，腰部赛道竞争激烈。芯联集成、联电子、意法半体、博格华纳分列七至十位，尾部企业市场份额均不足4。榜单之中，本土厂商占据多数席位，比亚迪半体依托整车自供体系实现大规模配套，国内IGBT核心器件自主可控的趋势持续强化。整体来看，IGBT功率模块市场国产化进成显著，头部企业依托技术迭代、客户资源形成竞争壁垒，行业资源持续向头部聚拢。

SiC功率模块供应商装机量排行榜

英飞凌，2026年上半年装机量290466套，市场份额13.4。

比亚迪半体，2026年上半年装机量239870套，市场份额11.1。

意法半体，2026年上半年装机量222752套，市场份额10.3。

思科半体，2026年上半年装机量205377套，市场份额9.5。

芯联集成，2026年上半年装机量195320套，市场份额9.0。

联电子，2026年上半年装机量168789套，市场份额7.8。

晶能微，2026年上半年装机量157339套，市场份额7.3。

安森美，2026年上半年装机量120883套，市场份额5.6。

臻驱科技，2026年上半年装机量108817套，市场份额5.0。

士兰微，2026年上半年装机量105323套，市场份额4.9。

2026年上半年国内新能源乘用车SiC功率模块供应商装机量排行榜呈现“内外资同台竞技、多强混战”的竞争格局。英飞凌以290,466套、13.4的份额稳居榜，占据先地位；比亚迪半体以239,870套、11.1的市场份额位居二，展现出强劲的国产自供实力。意法半体、思科半体、芯联集成三企业份额集中在9—10.5之间，竞争异常胶着。联电子、晶能微、安森美、臻驱科技、士兰微分列六至十位，尾部企业份额均不足8。

值得关注的是，SiC功率模块装机量前十强中，本土供应商占据6席，计份额47，国产化率较上年同期显著提升，反映国内企业在三代半体域正加速实现技术突破与规模化应用。随着800V压快充平台加速普及，SiC模块需求将持续攀升，当前市场尚处快速成长期，各厂商份额差距尚未拉开，具备产能保障与车规认证能力的供应商有望在后续竞争中进步扩大优势。整体来看，SiC市场正从外资主逐步走向内外资并立的多元竞争格局，头部企业间的位次争夺仍存较大变数。

数据来源：盖世汽车研究院电气化配置数据库

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