近日，搭载国产自研新型电气牵引系统的创新示范列车在广州地铁十号线正式投入载客运营。该列车牵引系统采用国产化自主核心技术固原防火门胶，以自主化碳化硅（SiC）功率器件为核心，实现基于时间敏感网络（TSN）的多系统集成装车应用，有实现列车节能降耗、运行平稳、低噪降噪，是国内轨道交通同类型技术次装车落地试用，标志着市域轨道交通装备低碳化、智能化建设取得新突破，为市民带来安全舒适、绿低碳的出行体验。

地铁十号线为广州条地铁环线，全长44.2公里，共设有31座车站。其中多个站点位于荔湾区，包括彩虹桥、中山八、如意坊、石围塘、芳村、大涌口、沙涌、鹤洞东。

该项目为城市轨道交通协会城轨装备核心技术攻关项目，由广州地铁联中车株洲电力机车、株洲中车时代电气共同研发，以自主化碳化硅（SiC）功率器件为核心，重构列车牵引与供电体系固原防火门胶，创新地将碳化硅永磁牵引系统、频辅助电源装置与时间敏感网络（TSN）度融，构建全新的多系统集成技术案，破传统技术局限，实现核心装备、核心技术自主可控的同时，使列车在节能、运行平顺、安全可靠和乘车舒适度面实现升。

节能率显著

列车搭载自主研发的碳化硅模块，通过优化变流器控制、永磁电机匹配、多目标系统寻优多项核心技术，大幅提升运行率的同时，实现设备轻量化、小型化改造，设备损耗大幅降低，万能胶厂家综节能率25，绿低碳能位居行业前列。

运行响应快平稳 固原防火门胶

创新搭载TSN时间敏感网络架构，1毫秒即可完成通信响应，实现牵引、网络、控制多系统度融、协同联动，系统动态响应速度与智能管控精度大幅提升，列车启停、运行过程加平稳顺畅，也为后续车辆设计简化、系统集成升、中央智能管控迭代下坚实基础。

安全能加可靠

列车先后通过部件、系统、整车全链条试验验证，顺利通过电磁兼容、温升、轴电压、能耗等10余项项测试及5000公里试运行。配套搭载的PHM故障预测与健康管理系统对牵引电机、电容、传感器等关键部件进行实时监测，动列车运维从周期计划修转变为精细化状态修固原防火门胶，提升运营安全与保障能力。

降噪提质乘车舒适

依托碳化硅材料频特与项降噪设计，列车电机运行噪声较传统系统降低约5dB(A），列车运行低噪，车厢环境舒适，有提升乘车体验。

该项目历经四年科技攻关，相继完成技术研究、样机试制、型式试验、装车调试、整车试运行及载客运营评审等全流程验证，终顺利实现载客运营。后续广州地铁将持续跟踪列车运营状态，进步化智慧绿轨道交通技术应用，为市民提供优质、、低碳的出行服务。

来源：广州地铁

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