8 月 19 日，捷尼赛思发布了款全尺寸纯电旗舰 SUV GV90。
GV90 由 2024 年亮相的 Neolun 概念车发展而来，量产车提供两个版本：普通 GV90 使用常规平开车门，阶的 GV90 Neolun 则保留了概念车上的固定 B 柱对开门。
目前，官尚未公布价格和上市时间，但这两扇对开车门仍然引起了不小的关注。概念车走向量产，先消失的往往就是这种昂贵、复杂又碰撞验证难度的设计，但捷尼赛思把它留了下来。
没有 B 柱，两扇门各开各的
提起对开门，很多人的反应是劳斯莱斯。
劳斯莱斯已经让对开门成为顶豪华车具辨识度的设计之，法拉利 Purosangue 也使用了向后开启的后门，但他们的共同点是都保留了前后门之间的固定 B 柱。
单看车门结构，GV90 Neolun 比它们激进：这台全尺寸的 SUV 拿掉了固定 B 柱，同时两扇门还是可以立开闭。而在同时开以后，车身侧面会形成道几乎不受遮挡的完整开口。没有立柱阻隔，整车的车内空间完整的呈现在眼前。不得不说，这两扇对开门对于「豪华感」的烘托，的确非常到位。
不过固定 B 柱的对开门并非次量产。马自达 RX-8、宝马 i3 和丰田 FJ Cruiser 也都采用过相似结构，但它们的后门尺寸较小，像扇帮助乘客进入后排的辅助门，而且通常须先开前门。
固定 B 柱既是车身结构的部分，也决定了前后车门的安装和开闭关系。把它藏起来以后，两扇车门如果仍按普通铰链的轨迹运动，很容易互相干涉，后门也可能须等前门开后才能使用。
捷尼赛思为此设计了套双动作后门铰链。拉动车门后，后门会先向车身外侧平移，再向后旋转，让开前门的运动范围。这样来，前后车门既可以相向展开，也能分别立开闭。捷尼赛思称，这是全球套能够立开闭的隐藏 B 柱对开门系统，并为它取名 Neolun Arch Gate。
大尺寸对开门，尤其是固定 B 柱的对开门很少做到量产，归根到底还是安全原因。缺少了根 B 柱，意味着车身中部的强度下降，而为了补足这部分的强度，往往需要的成本。
GV90 Neolun 在车门内部布置了强度双钢梁，车门闭后与车身共同承担和分散碰撞载荷。乘员舱框架厚度达到普通车辆的 1.5 倍，内部再加入强度钢管和结构泡沫，形成道隐藏在车身里的滚框架。按照捷尼赛思的说法，这套结构能够达到带有常规 B 柱车辆的碰撞安全水平。
除了用钢材把缺失的立柱补回来，GV90 还把安全气囊铺到了车顶。
GV90 搭载了全球创的车顶安全气囊，车辆发生严重翻滚时，气囊会迅速展开并覆盖整块玻璃车顶，面降低乘员从车内抛出的风险，另面也避头部直接撞击车顶和玻璃。这并不是门为 B 柱车门准备的结构补丁，普通 GV90 同样搭载。
车顶气囊被包含在全车 12 个安全气囊之内。前排乘员气囊会根据乘客姿态分两阶段展开，座垫内的气囊用于止碰撞时身体从安全带下滑出，侧气帘则直延伸到三排，车内乘员监测系统还会识别座位使用情况、乘员类型和坐姿海南保温护角专用胶，据此调整气囊与安全带的控制式。
与对开门相匹配的，还有捷尼赛思提出的套名为「Son-nim」的待客哲学，希望乘客不是钻进辆车，而是像受邀的客人样进入间房。
车辆静止时，GV90 Neolun 的前排座椅可以向后旋转 180 度，与二排组成面对面的休息和会谈空间。四座的 Executive Suite 版本进步加入立后排座椅、冰箱、折叠桌板和隔开行李厢的舒适隔断，脚下的实木地板还带有源自韩国传统温突的辐射加热。
是的，旋转座椅和「车内会客厅」，捷尼赛思也干了。
此外，泡沫板橡塑板专用胶车灯也是这次 GV90 让人眼前亮的设计，GV90 的主灯细，整体融到了日行灯中，官称其为「翼面微透镜阵列大灯」，前后分组均做了嵌入设计，和车身相融。
而作为也扣住了「9 系」概念的旗舰车型，除了这些能让人眼记住的亮点，GV90 在车内还是花了不少的功夫。
台完整的韩式旗舰
从体量看海南保温护角专用胶，GV90 先没有辜负名字里的「9」。它的车长达到 5285mm，宽 2030mm，轴距则有 3245mm，GV90 Neolun 还配备了有点夸张的 24 英寸车轮，停在那里已经是辆不需要解释别的全尺寸 SUV。
不过，它并不是把 EV9 或 IONIQ 9 的车身放大、内饰做贵之后得到的产品。后两者基于现代汽车集团的 E-GMP 平台，GV90 使用的则是为捷尼赛思旗舰车型开发的 eMP 平台。
GV90 搭载了块 123.5kWh 的电池，这是现代汽车集团目前容量大的纯电车电池，但这块电池并没有换来个特别夸张的续航数字，按照官内部测试，七座版续航约为 500km。补能则交给 350kW 的快充，从 10 充至 80 需要 22 分钟。
前后双电机计输出 490kW、800N · m，同样的，这也是现代汽车集团目前功率的量产纯电动力，前后桥各套 E-LSD、多腔空气悬架、双阀电控减振器以及大 5 度的后轮转向，为这台车在路上的舒适度提供了兜底。
GV90 全车使用厚度过 5mm 的声学玻璃，并对车身空腔进行隔音填充和密封优化，从结构上压低风噪和路噪。
坐进车内，捷尼赛思有意提到了 GV90 不需要传统的启动按钮，拉车门即上电，但这点在如今的国产新能源上已是稀松平常的事情。
比较有意思的是位于向盘后侧的智能柱式换挡杆「会在入座后从 12 点钟的位置移动至 2 点钟位置」，水晶球控制器和音扬声器盖板也都会以不同式开，在仪式感上多加了些巧思。
中央 OLED 屏幕日常尺寸为 23.6 英寸，并与 25 英寸 HUD 组成主要的信息界面，停车后中控屏可以再向上升起 90mm，展开成块 24.6 英寸的 OLED 影院屏。与国产新能源偏做二排悬吊屏不同，GV90 选择了用前排中控这块升降屏来满足车内的娱乐需求。
车机搭载基于 Android Automotive OS 的 Pleos Connect，支持下载三车载应用，也接入名为 Gleo 的生成式 AI 助手。
后排的配置接近间被搬进车里的行政休息室。B&O Premier 3D 音响由 25 个扬声器组成，支持 7.1.4 声道 Dolby Atmos。每张座椅的按摩系统包含 15 个气囊单元，六分区 Smart Vision Roof 可以分别调节不同区域的透光状态。
尽管在造车概念和逻辑上， GV90 与我们常见的新能源产品不太相同，但不可否认的是，这台捷尼赛思造的韩式旗舰，的确有属于它自己的气质。
不负责走量
捷尼赛思已经不是个只能靠现代汽车集团背书的新。按照官公布的节点，它从立运营到累计销量突破 100 万辆，用了不到八年。可以说，捷尼赛思已经拥有套能够持续运转的全球产品和销售体系。不过在，捷尼赛思半年只售出不到 400 台车，门店也不足 20 。
但在 GV90 上，捷尼赛思并不太在意销量。现代汽车 CEO 穆尼奥斯（Jos é Mu ñ oz）此前就表示：GV90「不以设定具体销量目标为向，也不以盈利为核心，而是向全球客户传达捷尼赛思特的待客理念」。
于是， B 柱对开门、前排座椅旋转、地板「温突」加热这些配置，出现在了这台有些天马行空的旗舰上。
也许 GV90 确实不需要成为捷尼赛思得多的车，它需要成为让别人记住捷尼赛思的那台车。相关词条:罐体保温施工 异型材设备 锚索 玻璃棉 保温护角专用胶
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