惠州泡沫板胶 入门即配? 2027款跑C11增程版, 14万用SUV值得入手吗?

在纯电中型SUV阵营里，上市多年还能保持稳定销量并且持续迭代的车型，细数下来确实不多。跑C11从初亮相到现在惠州泡沫板胶，已经跨越了不短的时间周期，能够在竞争激烈的新能源市场中站稳脚跟，本身就说明了些问题。框车门和悬浮车顶的设计语言放在今天来看依然不过时，前双叉臂后多连杆的悬架形式在这个价位中属于比较舍得的硬件投入，再加上那块投射面积达到60英寸的AR-HUD抬头显示系统，这些经典元素让C11在消费者当中建立了不错的口碑基础。有人可能会问，26款C11的配置都已经那么了，27款还能在哪些地做文章？实际上，27款车型在延续原有优势的基础上，从外观细节、座椅舒适度、三电系统、安全配置、辅助驾驶能力以及底盘操控六个面做了进步的磨，本质上是在补齐些过去可能被用户提到的细节短板，让整车体验加均衡，不容易挑出明显的毛病。我们这次拿到的试驾车型是跑C11 2027款 增程式 300激光雷达版，官指价为14.38万元。这个价格放在台车长接近4米8、轴距过2米9的中型增程SUV上，确实让它在同别中展现出了比较突出的价比。接下来我们从各个维度展开，聊聊这台车的实际表现。

从外观说起，2027款C11的整体轮廓延续了车系贯的风格取向，车身尺寸为4780mm长、1905mm宽、1658mm，轴距达到2930mm，整备质量2090kg。这台车在视觉上给人的印象是比较敦实饱满的，没有过度追求溜背或者低趴的运动姿态，而是保留了SUV应有的体量感。车头部分采用了封闭式前脸设计，两侧LED大灯支持自适应远近光和自动大灯，日间行车灯的灯带造型有定的族化特征。值得留意的个小细节是，增程版车型并未配备主动闭式进气格栅，这点与纯电版和智尊版存在差异。车身侧面，框车门依然是这台车具辨识度的设计亮点之，配隐藏式门把手，整个侧身线条看起来干净利落。255/45 R20规格的轮胎搭配铝金轮毂，与轮拱之间的间隙处理得比较协调，不会显得过于空旷。车顶行李架为全系标配，对于喜欢自驾出行的用户来说，后期加装车顶行李箱也加便。车尾设计层次清晰，贯穿式尾灯在夜间点亮后有不错的视觉果。另外，这台车的风阻系数为0.28，在中型SUV中属于中规中矩的水平。小离地间隙为142mm，这个数据在增程版上比纯电版略低些，需要注意的是在通过些较的减速带或者非铺装路面时要稍加留意。小转弯半径为5.95米，在城市窄路掉头时是比较灵活的表现。总以外观来说，27款C11虽然在造型上没有颠覆的变化，但各个细节的比例和线条处理得比较成熟，属于耐看的类型。

进入车内，座舱整体的科技氛围营造得挺到位。中控台显眼的是块17.3英寸的OLED屏幕，分辨率达到3K别，显示果细腻，彩饱满。车机搭载Leapmotor OS智能系统，芯片采用的是通骁龙8295，日常滑动操作和开应用的反应速度都比较流畅，没有出现明显的卡顿或延迟。语音控制系统支持唤醒、双音区识别和连续语音识别，实际体验中“你好小”对多条连续指令的执行成功率还不错。向盘采用的是皮质包裹而非，支持上下加前后四向调节，带有加热，这个配置在冬季用车时是个比较贴心的存在。10.25英寸全液晶仪表盘的信息布局清晰，左侧显示辅助驾驶状态，右侧可以切换多媒体或航信息，中间区域是车速和续航等核心数据。60英寸的AR-HUD抬头显示为标配，投射面积足够大，能够将车速、航箭头、辅助驾驶提示等信息直接映射在前视野中，减少了频繁低头看仪表的需求。座舱氛围面，256主动式环境氛围灯能够随驾驶模式变化，夜间行车时营造出定的品质感。前排还配备了50W手机线充电板，充电速度在这个功率别上是比较快的。个容易被忽略的细节是，车内后视镜并未配备自动眩目，这点与智尊版存在配置差异。整体来看，这台入门版增程C11的座舱在核心科技配置上并没有做太多精简，中控大屏、车机芯片、AR-HUD这些与日常体验强相关的配置都保留了下来。

空间表现是用SUV项核心诉求，而这恰好是C11直以来的长板。我们找了位身182cm的体验者坐进驾驶位，将座椅调整到适的驾驶位置后，头部空间剩余大约拳两指，视野开阔，没有因为电池包占用底部空间而产生坐姿偏的问题。保持前排不动，体验者进入后排，此时腿部空间过两拳，头部空间也有拳左右的余量，加上2930mm的轴距为纵向空间提供了足够的基础，后排乘坐体验在同中属于比较宽裕的水平。后排中间地板的凸起幅度控制得比较小，五位乘客在满载出行时脚部空间也不会过于局促。座椅材质面，这台入门版采用的是仿皮而非Nappa，实际触感比较柔软，填充物的支撑不错，长时间乘坐不会容易产生疲劳感。前排座椅支持加热和通风，记忆也并给到了，操作逻辑比较直观。但需要留意的是，前排座椅按摩、主驾腿托和腰部调节在这款车型上变为了选装项，后排座椅的加热通风也并未配备。二排座椅支持靠背角度调节，长途出行时可以调到躺的坐姿，舒适有所提升。后排小桌板在这款车型上同样是选装配置，而非标配。行李舱常规容积为485升，放倒后排座椅之后可以扩展到1151升。需要注意的是，后排座椅放倒比例为40比60，而非平整的放倒式，空间的灵活度依然不错，日常装载大件物品或者搬式的长途出行都能应对。整体来说，这台入门版在空间层面的核心优势基本保留下来了，只是部分舒适配置做了选装化的处理。

增程动力系统是这台车区别于纯电版的核心所在。2027款C11增程式搭载了台型号为H15R的1.5升自然吸气发动机作为增程器，采用横置布局，直列四缸，压缩比为15.3，配气机构为DOHC。这台发动机的大马力为95Ps，大功率70kW，大净功率68kW，大扭矩135N·m，扭矩输出区间在3400到4000rpm之间。发动机热率为40，使用92号汽油，供油式为多点电喷，缸盖和缸体材料均为铝金，排放标准达到国VI b。需要强调的是，这台发动机仅负责发电，万能胶生产厂家并不直接参与驱动车轮。真正驱动车辆的是台后置永磁同步电机，大功率200kW，相当于272Ps马力，大扭矩320N·m。整套动力系统匹配的是电动车单速变速箱，驱动式为后置后驱。官给出的百公里加速时间为7.6秒，车速170km/h。实际驾驶感受面，起步阶段电机的扭矩响应很直接，加速过程线平顺，日常城市通勤中的跟车和车都比较轻快。增程器在电池电量较低或者需要较大功率输出时会启动介入，启动瞬间的动静控制得还不错，巡航状态下基本不容易察觉，急加速时发动机转速升后的声音会传入车内，但整体NVH水平在同增程车型中属于正常表现。驾驶模式提供运动和标准舒适两种选择，两种模式之间的动力响应差异能够被比较明显地感知到。底盘部分，前悬采用双叉臂式立悬架，后悬为多连杆式立悬架，悬架支持软硬调节。整体调校风格偏向舒适，对路面细小颠簸的过滤比较干净，经过减速带时后悬的回弹抑制做得还行，不会产生多余的纵向晃动。转向助力类型为电动助力，手感偏轻，市区低速挪车时比较轻松，速行驶时转向力度会适度加重，给驾驶者提供定的稳定感。前制动器和后制动器均为通风盘式，驻车制动采用电子驻车形式。轮胎规格前后致，均为255/45 R20，备胎未配备。

续航和能耗表现是增程车型潜在买为关心的部分之。这台车搭载了块容量为41.7kWh的磷酸铁锂电池包，电芯由中创新航或国轩科提供。CLTC工况下纯电续航里程为300公里，WLTC工况下纯电续航为210公里。这个纯电续航水平对于日常市区通勤来说是比较充裕的，如果中有充电条件，大部分时间的用车成本可以压缩到比较低的区间。配47升的油箱，车辆在满油满电状态下CLTC综续航里程达到1220公里，WLTC综续航为1010公里，跨城甚至跨省长途出行基本不会有续航面的顾虑。油耗数据面，官给出的WLTC综油耗仅为百公里0.41L，百公里耗电量为19.1kWh。在低荷电状态下，CLTC工况燃料消耗量为百公里5.11L，WLTC工况为百公里5.98L，对于台整备质量过两吨的中型SUV来说，这样的馈电油耗表现是可以接受的范围。快充从30充至80需要18分钟，慢充则需要4小时，快充接口和慢充接口均位于车身右侧油箱位。电池配备了加热系统和液冷系统，在低温环境下有助于维持电池活，对冬季续航表现有定的积作用。车辆支持VTOL移动电站，大对外放电功率为3.3kW，户外露营时给电器设备供电比较便。

驾驶辅助是近年来新能源车竞争的核心赛道之，27款C11在这面给到的硬件规格确实让人有些意外。这台入门版增程车型搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，核心芯片采用通骁龙8650，力达到200 TOPS。感知硬件部分，全车共配置了11个车外摄像头、1个车内摄像头、12个声波雷达、3个毫米波雷达以及1颗128线激光雷达，前向大探测距离达到500米。这样套感知案在这个价位段中确实不多见，能够支持城市航、快航、自动变道辅助、匝道自动驶出入等系列。辅助驾驶别为L2，实际体验中，速航辅助的表现比较稳定，跟车距离和速度控制做得比较线，自动变道的时机判断和动作执行也比较果断但不突兀。城市航在应对信号灯识别、路口转向等场景时具备定的处理能力，但复杂交通环境下的部分工况仍然需要驾驶者保持注意力随时准备接管。窄路辅助在通过限宽路段或者狭窄街巷时，能够提供车侧盲区影像和360度全景影像的辅助显示，实用不错。自动泊车入位和记忆泊车为标配，对于停车位比较规整的场景来说，泊车的准确度和率都可以接受。另外，哨兵模式同样为标准配置，车辆停放期间能够对周围环境进行监控记录。从辅助驾驶的硬件配置和覆盖来看，27款C11试图在同市场中建立起定的差异化优势，至少在这个价位上给出了套足够有诚意的案。

舒适和细节配置面，我们再罗列些容易被忽略的但实际体验中会接触到的项目。隔音面，前排配备了多层隔音玻璃，对风噪的抑制有定帮助，增程器启动后车内的声音变化在可接受范围内。空调系统为自动双区控制，后排带有出风口，车内标配PM2.5过滤装置和AQS空气质量管理系统，能够实时监测并调节车内空气质量。音响系统标配21个扬声器，采用7.1.4音响布局，支持杜比全景声，天空声道的加入让声场的立体感有所增强。功放大输出功率在选装状态下可以达到2232W，座椅头枕扬声器和23扬声器的配置也是选装项。多媒体接口面，前排提供2个USB或Type-C接口，大充电功率60W，后排同样为2个接口，大充电功率15W，行李舱还配备了个12V电源接口，整体充电配置比较齐全。外后视镜比较，支持电动调节、加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻和锁车自动折叠，日常使用的便利有保障。后排隐私玻璃为标配，省去了后期贴膜的麻烦。雨量感应式雨刷和后雨刷均为标配，雨天行车的视野清晰度能够得到定保证。车内化妆镜主驾驶位都配有照明，这个小细节对于女用户来说比较友好。整台车的外部灯光均采用LED光源，支持大灯延时关闭，夜间锁车后能够提供段时间的照明，在地下车库或者照明条件较差的环境中比较实用。

综各面的表现来看，2027款跑C11增程式300激光雷达版在产品力层面展现出了比较均衡的水准。经典的造型设计让它在外观上依然有不低的辨识度，2930mm的轴距为后排乘客带来了比较宽裕的腿部空间，增程动力系统在可油可电的模式下提供了相当灵活的用车场景，纯电续航满足日常通勤、综续航解决长途顾虑的逻辑清晰且实用。驾驶辅助硬件的规格在14万市场中确实具有定的竞争优势，200 TOPS力的芯片配激光雷达和多个感知传感器的组，为后续的持续迭代也预留了定的空间。虽然作为入门版车型，部分舒适配置变成了选装，但中控大屏、AR-HUD、前排座椅加热通风、手机线充电等与日常使用密切相关的配置都得到了保留。跑在这个车系上直采取的“加量不加价”策略，在27款车型上仍然有所体现——用相对克制的价格提供了比较丰富的核心配置，不追求某个维度的致表现，而是让整台车在各个环节上都保持了定的水准，让用户在日常使用中不太容易挑出明显的毛病。对于预在14到15万区间、正在考虑入手台适全使用的新能源SUV的消费者来说，这台C11值得去线下门店实际体验番。如果你在选择增程版的时候，在激光雷达版和智尊版之间有所纠结，你会倾向于多花些预直接上到配置的智尊版，还是觉得入门版的核心配置已经足够日常使用？欢迎分享你的看法。相关词条:罐体保温施工     异型材设备     锚索    玻璃棉    保温护角专用胶

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