过去几年，旗舰SUV的主流叙事大多围绕「大、全、多座」展开：谁的尺寸大，谁的排数多，谁像台大众意义上的旗舰，谁就容易在传播层面占到上风。

但当市场被六七个座椅拖着跑时，大五座作为个新赛道，在不到年的时间里突然像9系大战样挤满了新车型，这次是蔚来ES8。

01.

蔚来的加法藏在ES8五座版的减法里

7月9日，蔚来ES8五座版正式上市，新车共出2款配置，售价38.28-42.28万元。如果以租电式购买，价格是27.48-31.48万元，比6座版同款车型统便宜了2.4万元。

作为新增车型，蔚来ES8五座版外观基本没有变，硬件核心上也同样与六/七座版保持致：

车身尺寸：5280/2010/1800mm、轴距3130mm

基于NT3.0平台，全域900V压架构；

前180kW感应电机加后340kW碳化硅永磁电机，综功率520kW，峰值扭矩700N·m，百加速3.97秒；

标配102kWh电池包，CLTC续航655km。

智能座舱面，Skyline天际线加15.6英寸悬浮中控屏还有21.4英寸后排吸顶屏，内置通骁龙8295P芯片和SkyOS·天枢车机系统。

辅助驾驶硬件包含3颗激光雷达和自研玑NX9031芯片，支持全场景智能辅助驾驶。

跳过以上重复的配置，蔚来的加法藏在去掉排的减法里。

在删掉三排之后，ES8凭空多出整排的空间和成本预，蔚来并没有选择把尾部压得运动，而是将ES8的二排整体后移，腿部大幅加长，座舱套内面积7.05㎡，人均1.41㎡。

蔚来同时把曾经的预融化到靠背可以180°放平前排双重力座椅、后排是双准重力座椅、以及全车座椅标配的电动腿托、加热、通风、按摩当中。

尽管座椅已经后移，但相比于六/七座版547L的后备箱，五座版的常规容积就有1243L，里面还藏了个255L的下沉式隐藏空间。

加上与六/七座版相同的230L前备舱，五座版ES8在满员坐5个人的情况下，还能塞下5个28英寸行李箱加2个登机箱。如果将二排座椅放倒之后，储物空间拓展到2845L。

原厂还提供了鱼竿洞洞板、-18℃下沉式冷柜、衣帽杆、床垫、自行车支架等系列拓展附件，在现场演示的覆盖的使用场景包括尔夫、路亚、观星、以及需要衣帽间的商务出行。

这实际上意味着五座版在定程度上改变了原版ES8的使用逻辑。

传统大型SUV的大问题，在于很多能力是围绕低频场景建设的。

满员出行、三排长期使用、多成员的长途旅行，这些需求当然存在，但在多数庭的真实用车生活里，频率并没有宣传片里那么。

而大型SUV用户里主流、常见、也有消费能力的那批人，往往是2到5人出行、工作日城市通勤、周末近郊出游、假期中长途自驾，以及兼顾定商务体面。

这是ES8用「加法」着力吸引的目标用户。

秦力洪直接把这部分用户的需要定义为「不妥协」：工作上非常得体，个人的生活可以追求诗和远。

在发布会现场和后续的交流过程中，李斌用了用了大量的时间介绍了五座版ES8的「乘储分离」。

在他和蔚来看来，曾经的SUV后备厢「说大不大、说小不小」，日常物品堆放在后备厢，乘客只要稍稍回头就能看见，即便摆放再整齐也是「就像把里储物间的东西堆到了客厅」。

相比之下，轿车因人物分离而具备「眼不见心不烦」的优雅感。李斌将「乘储分离」看做这是35万-50万元区间五座燃油豪华轿车的优势之：

「所为什么35万-50万元区间的五座燃油豪华轿车，它还是占据半壁江山？而且1到5月份BBA加起来就了14万辆，这是很有意思的件事情。」

「我认为在乘储分离这样很微妙的心理感受上，SUV产品没有解决好，这是非常重要的没有被挖掘出来的原因。」

ES8大五座版的解法依托于纯电技术的架构优势。

230L前备舱满足日常装载需求，且本身即实现乘储分离；后备厢在拉上Haptex三折叠隐私分舱板后仍有873L空间，计1103L，远同燃油大五座SUV普遍的600-800L水平。

隐私分舱板采用竖向环抱式隔挡设计，配尾门随形弧形收边。乘客回头望去，看到的是秩序、平整与，而非透过缝隙瞥见日常杂物。

乘储分离的本质，让SUV用户获得轿车般的得体感，同时不牺牲SUV的空间与多。

这设计「演示起来好像没什么特别，但随着时间移，用户会发自内心认可它」。

这是蔚来产品定义能力的升，是李斌着力追求的技术创新带来的情感体验的提升。

这是ES8五座版重要的「加法」。

但李斌没提到的另个加法，是ES8基于价格下调而进步扩大的用户群体。

去年上市的三代ES8原本的售价区间是40.68-45.68万元，现在再加上个38.28万元起的大五座版本，蔚来等于把ES8族的覆盖范围往下拓了截。

这然会对销量、成交率、门店转化率产生正向的影响。

站在经营层面看，这比单纯补个SKU重要：ES8直接压到了个容易形成增量的位置。

ES8五座版产品逻辑和价格逻辑现在是同向的：空间做减法，使用价值做加法，价格门槛同步下探。

蔚来给市场提供了个新样本：少排座位，并不意味着贵、小众，反而可能便宜、主流。

02.

当旗舰SUV开始「减配」

如果ES8仍是台销量有限的形象车，大五座版的意义会小很多。

问题在于，它已经不是了。

蔚来官数据显示，2026年5月ES8售销量11472台，在大型SUV以及40万元以上市场连续六个月获得销量；自2025年11月起，ES8售销量已经连续七个月破万。另则官新闻显示，ES8自2025年9月下旬上市以来，275天完成12万台交付。

这些数据共同说明，ES8已经从旗舰门面成长为真正能跑量、能撑价格带、能带动势能甚至引行业需求的旗舰产品。

实现连续两个季度盈利的蔚来已经有能力为ES8提供多实现用户需求的能力。

「我们在做三代产品定义的时候，越了自己，不会去想大五座SUV的市场怎么样……从用户真实需求的角度，有些没有被满足的东西。」

李斌把五座版的ES8看做基于用户原生需求的产品，而意识到这市场缺口的并不只有蔚来。

就在ES8五座版上市前两周，与蔚来「相相」得演烈的理想也出了2026款的理想L8。

L8从「六座用SUV」重新定位为「五座旗舰」，轴距从3005mm拉长至3045mm，后备厢常规容积从313L提升至820L，全系标配5C充、430km纯电续航、四把重力座椅，Livis版搭载800V主动悬架+双芯片2560TOPS智驾。

为激进的是，在如今的市场条件下，全新理想L8五座版Ultra版的售价是36.98万元，比前款出3.8万，新增的Livis版是把价格到了42.98万元。

对于涨价的原因，理想的官说明是「看齐9系旗舰的全部核心技术与配置」。

客观事实是，2025年下半年L8月销仅2000余辆，与L7、L9存在重叠，此次改款本质上是产品线的重新梳理：用五座+堆料来L8的产品定位。

计划「摸」的不止理想。

7月8日，五座版氪9X开启预售，官透露该车型将六座版顶配硬件：900V压电混架构、6C快充、20-80补能9分钟、2.0T发动机+三电机系统、百快3.1秒。

作为参考，未选配「曜黑配件」的9X六座Hyper版的售价是55.99万元起，如果五座版延续这售价，这也将是目前大五座SUV的价格点。

氪的五座路线很清晰：把它从009光辉版上收获的成功经验复制到9X上，为用户提供行政感强、硬件堆得满、强调后排和能双重豪华，价格的的五座旗舰。

当然，在这三款车身后，还有直采用「大五座」/「享六座」同步发售的问界系列。

在40万以上市场占比达到83的自主新势力正动端新能源SUV的竞争重心从「多排、多座、低频全能」向「频舒适、空间率、日常从容感」移动。

五个座位上，正在「坐满」不同的车。

面，这会对行业形成个很实际的刺激：大车不定堆座位才有价值感，只要讲通空间感、豪华感和价格逻辑，「减配」的五座也能成立。

但同时，这然催化出另片红海市场。

面对竞争，蔚来给出的是数据说话。

去年三季度开始，蔚来用ES8和乐道L90两款产品把大三排SUV的纯电占比从10过到52，反增程。

秦力洪如今认为，上月上市的L80和五座版的ES8正在重写去年的剧本，让整个市场的格局发生了个颠覆的变化的时间，可能就在本季度末。

而在此基础上：

「ES8大五座版对用户的心智的启发，价值还会大于这两款车的销量数字本身。」

03.

对谈实录

以下是蔚来ES8大五座版上市后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来联创始人、总裁秦力洪与智驾网等媒体的对谈实录，智驾网做了编辑整理。

ES8五座版，技术进步带来情感体验的提升

Q：大五座立项是原生需求还是自身需求？这个市场之所以直没有被挖掘的问题在哪里？做的过程中难点是在哪？

秦力洪：大五座是原生的车型，归在ES8序列里面，立项在两年前就完成了，今天的产品定义代表我们团队在两年多以前的思考。

李斌：去年8月21号我们提出「纯电拐点」的时候，大三排SUV市场30万到50万区间渗透率才10，今年5月份到52，8个月提升了5倍。产品是不是对用户需求对得上，非常重要。用户终会愿意为体验买单，体验有体验、情感体验，这两个东西都要到。很多时候体验上比较容易对标，情感体验、情绪价值面差点意思，这也是我们在看五座市场的原因。

我们在做三代产品定义的时候，越了自己，不会去想大五座SUV的市场怎么样。从用户真实需求的角度，有些没有被满足的东西。

我昨天为什么花很多时间讲乘储分离？讲装载空间的时候大都在谈体验，但乘储分离多是心理感受。

我和力洪做蔚来之前都是轿车用户，我烦的就是后备厢的东西，说大不大说小不小，旦注意就过不去。很多人喜欢轿车，有的因为坐姿低有驾控感，有的因为商务场景得体，有的因为惯，也有的确确实实因为轿车人货分离、乘储分离，得体感、优雅感会好很多。

大原来没觉得这是大事，但到了端市场，这就是很大的事。为什么35万到50万区间五座燃油豪华轿车还占据半壁江山？1到5月份BBA加起来了14万辆。我认为在乘储分离这样很微妙的心理感受上，SUV产品没有解决好，这是非常重要的没有被挖掘出来的原因。

为什么觉得它重要？，技术架构支不支撑。如果不是纯电技术发展到今天，电驱、热管理系统致紧凑，不可能做这么大空间。很多的时候不是他们不想做，是做不到。友商也花心思了，但技术限制做不了这么好用。

二点，做有情绪价值的产品设计需要原生。Haptex环抱隔挡，由三折叠隐私分层板加竖向环抱隔挡组成。如果做了隔板，回头还能透过缝看到日常储物，怎么能说好？ES8大五座版回头看到的是秩序、平整、、优雅。

乘储分离需要技术支撑，由技术突破带来的量变到质变，也需要原生思考、原生设计，每个细节解决好。我至少让很多轿车用户坐进来，不会有SUV乘储分离不如轿车的感觉。这个事情很细微，但很重要。

技术进步带来的情感体验提升，考验想象力、考验对用户没被满足情感需求的挖掘，也考验技术创新和取舍上的判断。

秦力洪：昨天斌哥三句顺口溜后句是「豪华轿车请升」。发布大五座SUV对豪华轿车用户喊话，背后就在于乘储分离带来的感受跟轿车体验致。

Q：是否可以理解6座版为了全责任，5座版为了自己旷野自由？后续是否会加越野版、狂野版、观星版等特别版？

李斌：不同表现的东西不样。ES8希望表现"创新境"的精，至于坐几个人，三排座可以坐6个人，公司用用都可以，五座就坐5个人。

蔚来不是特别需要讲这个事情。乐道面向庭，需要充分呈现庭场景。特别版建议挺好，后续会好好想。

Q：大五座市场纯电和增程数据对比发生明显变化，去年可能1:20，现在纯电份额快速上涨。ES8大五座上市后，纯电反并先增程的拐点轨迹是否会重演？

秦力洪：本季度末大就能看到结果，而且会来得很快。剧本和去年样，去年三季度先发布乐道L90破局，跟上蔚来ES8，两个产品力让市场格局发生颠覆变化。

今年5月发布交付乐道L80，是非常精彩丰富的大五座产品。现在蔚来ES8大五座版又来了，势能强，两款车覆盖25万到40万出头区间，会对市场纯电化起到很大波助澜作用。

大五座产品的实质是「不妥协」。工作得体，个人生活追求诗和远，承载业化好，不用因为储物杂乱影响心情，不用考虑座位够不够。

ES8大五座版不但用自身销量改变市场动力形式对比格局，重要的是动用户思考为什么需要大五座。如果只是城市通勤，4米8的车够了，萤火虫也挺好。但大五座的大不是壳大，单纯壳大是虚张声势，真正价值是内里乾坤大，不光空间，还有生活外延、对生活想象的满足。

这是生活式革命变化。对用户心智的启发，ES8五座版的价值大于销量数字本身。

智驾系统如果造成事故损失，蔚来不会不兜底

Q：智驾新版本是否马上发布？和特斯拉V14对比能力如何？

李斌：所有辅助驾驶系统肯定还有进步空间，我们在紧密准备下个版本，相信可以再进步。蔚来数据收集能力强、闭环能力强。与特斯拉相比，它力多、卡新，比我们两个量。我们像DeepSeek样，模型须从架构、法上做到好，才可能同台竞技。依托路况有优势，加上群体智能能力，有机会和它PK。

Q：比亚迪和华为出智驾兜底服务，智驾模式出事车企直接赔付，蔚来没有出，有什么考虑？

李斌：蔚来作的4头部保险公司数据，智能辅助安全带来的损失下降达到38.4，保险公司数据真实。

如果真的是智驾系统原因带来的损失，以我们公司服务标准，万能胶厂家不觉得会不兜底，也没要发声明。如果因为系统原因、不完善带来的损失，直从用户利益出发解决。涉及质量相关，还有国监管要求。

Q：玑NX9031芯片昨天宣传口径有变化，从力转向综能，是哪些外部环境变化致？

李斌：芯片这件事主要把自己事情做好。芯片能需要从四个维度定义，只看单指标容易误解，希望把真实情况讲清楚。

先，理能和理力非常重要，但表达不简单，不同厂商测试法不同。芯片还涉及稠密计还是稀疏计、稀疏倍数等问题，般用户不了解。当年四颗英伟达芯片1016T力，也是我先喊出来的，但那是基于英伟达既有指标，不是我们自己的芯片。当前形势复杂，也不希望被过度关注。

二个重要指标是内存带宽，直接决定模型规模和部署能力。过去行业重视不够，些旗舰芯片前瞻考虑不够，设计相对保守。和行业旗舰芯片相比，我们内存带宽达到其两倍。

三个维度是多模态信号处理能力。很多人觉得这属于摄像头能力，实际上也是芯片能力。摄像头负责信号输入，后续在芯片上完成硬件化处理。我们具备25路、时延低于5毫秒处理能力，三拼接也是硬件化实现。

后片间互联怎么做到毫秒热切，对L3、L4特别是L4作用非常大。这四个东西决定智驾芯片上限。量产质量也非常重要，芯片团队具备从前端到后端完整能力，600多人从事研发，后端包括良率和质量稳定。

新车死亡谷是技术迭代、营销传播和未澄清三因素诱发的

Q：新车死亡谷是市场客观规律还是自己说出来的？特斯拉能避开死亡谷有什么共？

李斌：汽车死亡谷是几个原因综结果。

技术迭代快，前几年技术还没收敛，新技术不去跟也不行，收敛期会有过渡产品出现。二与营销传播有关，现在是脉冲式传播，关注度短。三和没有澄清有关，用户挑车位，里面挑适车型。正在进入澄清期，澄清后大选车轻松些，跟着新品发布节奏走。

从去年至今，ES8长期霸榜，ES9表现非常好，萤火虫越越多，上市年多现在买还要等个月，比较少见。说明技术收敛越来越清晰，营销重视日常基本功，不是简单靠脉冲式营销事件。面坚持自己边界，让喜欢我们的用户决策成本变低。相信再有两年时间，稳定下来，找到适定位，会稳定很多。

特斯拉非常成功做到这点，我们也要学习，希望三个都能早日做到，尽可能不掉到死亡谷里面，保持持续稳销热销，生命周期中不要忽起忽落会节约非常多资源。

Q：汽车产品研发周期，有厂商15-18个月就能研发款车，蔚来全新产品周期是多长？

李斌：所谓新车定义也不太样。研发长的车有4年，ET9整个架构非常，中央计单元+区域控制器，奠定10年技术架构基础。基于相对成熟的平台，20-24个月研发全新车比较理，既响应市场速度，又保证充分验证，项目管理节奏也比较好。大平台迭代和小改款逻辑不样。

蔚来下半年将进入稳定的车期

Q：蔚来6月份车辆均价44.3万，如何实现同时达到量价齐升？

秦力洪：6月份蔚来平均成交价到44万多，两个主要原因：是ES9、ES8等价值产品6月交付量大，带动单价上升；二是层原因，用户对走向端用实际行动表示认可，整个市场的消费和心理是具备的。10年前把车做好也没用，阶存在。但这个年代，借助智能电动汽车新品类崛起，消费者能接受优秀的端。

李斌：前段时间我讲新能源汽车市场从混沌期到了澄清期。5月、6月数据，蔚来公司三个起销量已经过宝马、奔驰、奥迪，历史。5月均价接近40万，6月蔚来均价过44万，量和单价越BBA。ES8用户过68来自宝马、奥迪、奔驰、保时捷增换购，加二线豪华多。「BBA下辆是蔚来」定程度上并未玩笑话。

全国40多个城市ES8都是40万以上销冠，上半年接近8万交付量，是40万以上所有车中交付量大的。ES8是整个蔚来的基石产品和锚点，说明用户接受了企业在端上的努力。

Q：相比去年ES8发布时，蔚来状态发生很大变化。9个多月单ES8和ES9带来550亿营收，两个季度盈利。市场环境也巨变，6月乘用车销量同比下降23，油电同权改革拉开大幕。心境有什么变化？如何判断下半年市场走势？

李斌：和去年比整个公司情况好了不少。汽车行业长期竞争，起起伏伏正常。今年整个行业压力非常大，上半年国内乘用车市场销量同比下降约20，6月降幅没收窄，燃油产品这两个月都是40左右下跌，增程下降30多。

技术路线明显收敛往纯电上收敛，今天再不承认就有点掩耳盗铃。纯电6月同比上涨3.6，说明整个市场压力非常大，唯同比上涨的也只上涨3.6。

压力对所有人样，会传，没有公司敢说自己轻松。下半年谨慎乐观，总体判断跟上半年比肯定会有好转，上半年下降20多，全年和去年比肯定有比较大压力，下半年逐步会稳定，不会进步扩大。

Q：上半年新车发布频率密集，下半年有什么亮点预告？三渠道进展如何？下沉市场进展如何？

李斌：下半年踏踏实实车，在能、渠道、换电站建设上踏实干活，练内功服务用户，进入比较稳定的车期。

秦力洪：年初沟通有sky门店计划，截至今天开业营业过40，但去年做计划时形象、服务标准定义没同步跟上，新标店还在管道里，估计三季度集中呈现批。今年全年应该有120左右sky门店营业。

顺便正，大提三Sky门店都觉得下沉市场，但中心城市也非常有机会，现在全国大部分门店展位不够，需要设施完备、面积大、形象优质的店。销能建设是下半年非常需要花大力气做的事。过去两个多月新车发布频繁，下半年团队有沉静的环境，把细节磨好。

Q：把所有车型放到个大店中，会不会让乐道和萤火虫粘度没那么？

秦力洪：如果没有资源条件限制，各是各的店，每个店都很漂亮，这是我们希望的。但生活很骨感，短期内要完成地理市场布局，控制投入节奏，SKY门店是现阶段很好的决定，不代表永远这样。这几年行业变化，经销环节波动，过去昂贵不可得的店面现在变得可得，SKY门店从今年开始布局具备动力。解决用户进店后选择引和需求挖掘，是团队需要具备的战术能力。只要进了这个门，随便买台都是尊贵的蔚来公司用户，根据需求荐适产品。到起的好处，用户进店什么都不购买的比例会下降，总有款适他。

蔚来研发电池不会破坏和供应商的关系

Q：近期存储芯片涨价，部分友商释放涨价信息，怎么看待行业涨价趋势？

李斌：今年不仅芯片涨价，各种原材料都在涨价，连塑料粒子都在涨，铝、铜不用说，碳酸锂也涨很多。从ES8角度，今年成本大概涨小2万块钱。反映到售价，大概涨3万块才能收获差不多毛利，而且毛利额不是毛利率，成本压力非常大。现在和供应链作想办法对冲部分。

价格面会保持稳定，ES8有定毛利空间，毛利和原来预期比少点，自己去吸收。另外ES8去年购置税补贴今年6月28日收窄，购置税也是购车成本部分，某种程度上相当于价格涨了。尽量保持价格稳定，自己吸收材料上涨压力，不会做涨价的事情，短期压力还在承受范围内。

Q：今年电池产能被储能得厉害，车企长期被储能电池产能，成本是严肃问题，有什么应对办法？

李斌：目前我们没有遇到供应问题，与宁德时代及其他电池企业产能作非常稳定。长期希望动汽车行业共同进电芯标准化，好应对电池需求波动，让供需匹配平顺。

电芯标准化年为行业节省1000亿元有可能。为什么很多企业没利润？行业过于分散，重复做相同工作、重复投入相同成本，没有形成规模化应。芯片规格归化和电芯标准化，可以为汽车行业带来约1000亿元利润空间，不仅不损害用户体验，反而提升用户体验，减少资源浪费。

Q：蔚来电池研发基地落地嘉定，下半年动工。电池研发基地承担什么任务？

李斌：从代ES8开始，蔚来坚持自己做电池包研发，后来建立材料、电芯研发能力，毫秒BMS能力、云端能力直自己做。5年前开始研发电芯材料，电池、电芯研发累计投入几十亿人民币。研发向个是适用于换电体系的长寿命电池，另个是电芯标准化。2023年12月做了150度电池测试，1044公里还剩3，直播14小时，对电池团队是非常重要的次练兵。

战略上汽车公司围绕电池研发投入非常理，但不意味着和电池公司关系变化，和宁德时代作仍然非常紧密。2024年和宁德时代在北京就长寿命电池研发签署战略作协议。电池研发工作和芯片工作很像，自己投入很大，但也会和制造公司作。

出海不能机会主义，蔚来依然国内市场优先

Q：6月汽车出口创纪录达103万辆，国外消费者对纯电接受度大幅提。蔚来在国内端市场做得很好，海外市场拓展何时重启大力度开拓？有没有具体时间表？

李斌：相对段时间内还是会把市场优先，资源聚焦非常重要。新疆汽车销量规模是挪威的两倍，市场总规模全球大单市场，电动车占全球60以上。如果全国市场占有率能达到长三角、上海或线城市的水平，销量还能成长2-3倍，在要做的事还非常多，提升、渠道覆盖、充换电网络建设。全球市场蔚来从天开始就是全球初创公司，2021年挪威市场试点，快5年时间，有很多经验教训。反思下来产品准备工作至关重要，到国外竞争除了当地企业，很大程度上也要和同行竞争，成本等各面有没有竞争力很重要。ES9特别好，但海外能有多少销量？研发费用能不能赚回来？大概率没戏，欧洲市场这么大的款车，市场有限，会得精细。

还要找到适应今天政形势的长期解决案。汽车投资不是天两天，能不能找到案适应将来10年政变化。产品角度要准备，整个体系角度要适应长期政变化。蔚来没有机会主义想法，全球市场拓展立足长远、周密准备、保持耐心。用机会主义角度去做会很麻烦，要有耐心。

写在后：

有媒体认为，造辆造台销量达标、又有理由长期存在的大五座，会比六座难：

「六座至少有道清楚的工程题，三排能不能真正坐人。五座没有标准答案，它考验的是取舍，是车企究竟相信什么，又愿意为了什么主动放弃。」

但按照李斌近提出的澄清期观点，技术路线向纯电收敛和企业营销节奏的清晰正逐渐让消费者购车决策趋于简单。

端新能源SUV这条赛道，已经走过了单纯比尺寸、比配置、比声量的阶段，接下来要拼的，是谁理解频场景，谁擅长把台旗舰SUV做成日常生活里的工具、庭空间和符号三者的产品。

当硬标准的作用越来越小，情绪会越来越有价值。

而这，正是蔚来擅长的。 相关词条:管道保温     塑料管材生产线     锚索    玻璃棉毡    PVC管道管件粘结胶

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